原文標題：船東：「我800萬美元買條船，租出80天就賺800萬美元」
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發布時間：2021/07/02
原文內容：
各個集運公司、貨代公司、物流公司大貨主均在市場上通過租船、買船的方式搶奪集裝箱
船舶運力，造成集裝箱船船價和租金價格均出現了令人驚掉下巴的行情。尤其是一些貨代
物流公司短期租船更是開出了天價租金。
法國的 CMA CGM 正在從租船市場和二手船市場搶奪集裝箱船。
據悉，這家公司共租入 6 艘集裝箱船，總價在3 億美元以上，租期在三到五年不等。
船舶經紀人表示，這家由Rodolphe Saade領導的法國班輪公司還以 2,500 萬美元的價格
購買了 1,714 TEU的 Philippos-Michalis輪（建於 2015 年）。
Philippos-Michalis輪是希臘公司Allseas Marine 在 2013 年和 2014 年訂購的四艘現
代Bangokmax 船型中的一艘。
之所以要買這艘船，是因為可供租用的集裝箱船的數量越來越少，一個往返航次的租金已
經高達六位數。比如中聯航運（China United Lines ）就以每天 100,000 美元之高的價
格租用了 MPC Container Ships 的 2,742-teu 的AS Columbia輪（建於 2006 年）65 至
80天。
相比之下，達飛輪船則以每天 32,000 美元的價格租入了其姐妹船 AS Christiana輪（建
於 2006 年）但租期是三年。
MPC Container Ships首席執行官Constantin Baack近日在Marine Money會議上透露了這
筆交易的更多的細節。
Constantin Baack表示，「目前5000TEU以下的船舶的租期至少需要從2年算起，一般都在
2年-4年之間，如果租金短一些的話那麼將獲得更高的租金溢價，如果你的船在正好的時
間處在更好的位置，那麼你就能獲得一個天文數字的租金。」
Constantin Baack就介紹到，「我們剛剛租出了一艘2800TEU的船舶，租金超過了10萬美
元/天，租期在65天-80天左右。」其還介紹到，「當年我們購買這艘船舶的時候花了800
萬美元，而本次租金我們就將收入800萬美元，從這筆交易就可以看出，如果抓到合適的
機會，目前的市場就多有趣了。」
「目前我們已經租出了大約30艘船舶，另外還有26艘船舶將迎來換約，我們所看到的是，
僅在過去五周，我們能拿到的租期和租金都出現了大幅的上升，而且似乎看不到（下降）
的勢頭。按照的目前的情況來看，我們還沒有理由對未來幾個季度感到悲觀。因為目前的
市場上已經幾乎沒有空閒的船舶了。」
2021年6月22日,MPC Container發佈公告稱已經耗資2.1025億美元從Songa Container公司
購買了旗下11艘平均大小在2250 TEU的船舶，這批船舶的平均船齡在11.9歲。
長期租船市場也火熱
消息人士稱，CMA CGM以每天略低於 38,000 美元的價格租用了 3,400 teu 的Express Br
azil 和 Express France（均建於 2010 年）各四年。這兩艘船的船東都是希臘人Danaos
，他可以淨賺約 1.1 億美元。
另外四艘一部分來自德國船東Reederei Nord，CMA CGM從他那裡租了一艘巴拿馬型船和三
艘
次巴拿馬型船。2,500-teu 的Nordpacific（建於 2018 年）和 Nordamelia（建於 2017
年）被以每天 25,000 美元的租金價格租用了五年。他們能帶給這位幸運的德國船東9100
萬美元的收入。
剩下的兩筆交易分別是以每天 34,000 美元的價格從 Peter Dohle Schiffahrts 租用的3
,091-teu 的Leto（建於 2006 年），租期為三年，以每天38,000 美元租用 4,600-teu的
Northern Power（2010 年建造），租期為五年，總租船成本共 1.07 億美元。
其他班輪公司也在搶船
一邊是船東在蓬勃發展的租船市場中想盡辦法多賺錢，一邊是班輪公司爭先恐後地搶佔市
場上屈指可數的船舶。
最近東方海外 (OOCL)也從 Danaos 租用了四艘船。根據船舶經紀人的消息，這家總部位
於香港的航運公司以每天 37,500 美元的價格租入了 3,314-teu 的Singapore輪（2004
年建造）三年，以每天 45,000 美元的價格租用了三艘新巴拿馬型集裝箱船三年，分別是
4,253-teu 的Rio Grande（建於 2008 年）、Seattle C和Vancouver（均建於 2007 年）
，預計將於今年 12 月份明年年初交船。
租船熱潮何時結束？
船東公司Capital Product Partners首席執行官Jerry Kalogiratos表示，「我完全同意
，集裝箱租船市場短期前景非常強勁，租船市場正變得越來越強勁。」「但目前的新造船
訂單簿正在擴大。我不認為2022年有風險，但從2023年起，我們將看到集裝箱船舶的交付
量將會增加。」
他進一步表示，「目前集裝箱運力還受到疫情帶來的諸多限制，比如西海岸、鹽田和北歐
的鹿特丹等重要港口都擁堵不堪。這就像打地鼠遊戲。這種情況似乎還會持續下去，但問
題是會持續多久，尤其是在西方世界以外的地區也在更多的接種疫苗的情況下。」
該公司近日出售了旗下兩艘2016年建造的，9288TEU的大型集裝箱船。
他說:「另一方面，消費者支出將從集裝箱商品消費轉向服務消費。我認為我們將在2022
年的某個時候看到供需更加平衡。到2023年，下行風險可能會越來越大。因此，(從船舶
銷售中)獲得創紀錄的高額利潤……似乎是合理的。」
租船策略該怎麼做？
雖然各家的戰略不同，有些選擇長期低價格租船，有些選擇短期高價租船，但輸贏不一定
是非此即彼。
一般而言，對於班輪公司來說，他們的客源在有了航運聯盟之後更加穩定，每家公司的主
營業務所對應的需求量以及需求的變動趨勢並不相同，他們自身的船隊特徵也不一定相同
，有些公司的船可能年輕的多一些，有些公司的船可能年老的多一些。從2020年脫碳法規
出台以來，船舶可用的燃料從傳統化石能源已經開始轉向了LNG，所以各公司的燃料成本
等經營成本很難相同。在這麼多不同的經營條件下，以公司總利潤最優為目標，有些班輪
公司選擇長期低價租船，有些選擇短期高價租船就沒什麼奇怪的了，他們雖然策略不一樣
，但是都可能賺到最多的錢。
心得/評論：
平衡報導亞洲船商的看法
這篇偏向歐洲船商觀點
看得出運價還未見盡頭
至於股價是否做頭？見仁見智囉