※ 引述《Zzell (n/a)》之銘言：
: 不知道大家有沒有當過業務或採購
: 這波運價炒這麼高的理由是因為供需gap過大，買方被迫接受高價或主動加價
: 但一旦價格定錨，無論供需gap未來縮小多少，只要差距仍在
: 哪怕是供需趨於平衡，業務都不會吃飽太閒主動降價
: 就像採購過去不會可憐海運一櫃才收1USD就主動加價買倉一樣
: 那導致業務降價的直接原因會是什麼？
: 不是什麼缺櫃塞港疫情緩解，而是「別人的報價」
: 當業務最怕採購突然開始說別人家說多便宜就有多便宜
: 業務會陷入天人交戰，該跟還是不跟
: 懶趴捏不緊的業務聽到這種話可能二話不說就跟，但這是最偷懶的作法
: 公司最不想聽到的降價理由第一名永遠是：別家比較便宜
: 除非業務可以拿出對手的報價單證明
: 有點sense的業務會去判斷客戶實際需求，如果需求仍在，客戶必定要繼續買
: 因此「毫無降價的必要」，頂多為了應付採購意思意思降一點
: 簡單來說，缺櫃、塞港、疫情是價格上漲的驅力，賣方會不斷挑戰市場極限
: 而之後價位是否能維持的重點在於供需平衡是否反轉，是否有下跌驅力
: 供需部分，至少就目前各大機構的判斷來看，5年內都不會出現供過於求的狀況
: 甚至供不應求的可能性比較大
: 下跌驅力部分，現在海運前10大幾乎壟斷，又成立了三大聯盟穩定供需
: 會不會動不動就懶趴捏不緊遇到採購砍價就降價？這就看每個人如何解讀了
: 完全業外只是基於業務工作經驗的個人偏頗看法
: 請業內可以的話盡量鞭到死
說到前10大海運業者幾乎壟斷，讓我想到了過去一陣子
在科技業中風聲鶴唳: 美國著名的反托拉斯法
台灣最有名的就是廣明被慧普求償4.39億美金
面板業如友達也時常在美國面臨相關的問題
不曉得如果航運業最終價格真的聯合調高到太過離譜
會不會有相同的問題出現?