原文標題：散裝航運獲利大不同 不能只看BDI
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發布時間：2021/06/22 05:30
原文內容：
〔記者王憶紅／台北報導〕在資金轉進效應下，7檔散裝運輸股昨日全數漲停作收。不過
法人指出，散裝運輸業者旗下所擁有的船舶噸數不同，連動的散裝運費指數也不同，不能
單看波羅的海乾散裝綜合指數（BDI），且業者旗下船舶是合約比重較高、還是現貨市場
比重高也有所不同，再加上換約時間是否搭上運價走揚而簽下好價格等因素，都是左右公
司獲利的關鍵因素。
BDI指數是以4種船型的即期租賃市場行情計算，4種船型為海岬型船BCI、巴拿馬型船BPI
、超級極限型船BSI、輕便型船BHI組合成，對應的船型分別為海岬型船、巴拿馬型船、超
級極限型船、輕便型船。
散裝船主要運輸鐵礦砂、黃豆、玉米、煤炭等大宗原物料，散裝船型依載重噸位可分成海
岬型Capesize（大於11萬噸）、巴拿馬型Panamax（介於6.7到11萬噸）、超級極限型Supr
amax（介於5到7萬噸），以及輕便型Handy、Small Handy（小於5萬噸）。
各國近期因基礎建設需求積極回補原物料，帶動散裝航運需求增加，加上全球各國仍出現
塞港，船舶周轉率低，中小型船舶運價居高不下，帶動中小型船市況熱絡，連帶以小型船
居多的慧洋（2637）、正德（2641）、台航（2617）、四維航 （5608）等，營運表現不
俗。
裕民（2606）、中航（2612）、新興（2605）等則是大型船居多，海岬型船近期受益鐵礦
石礦商出貨增加，以及市場看好第3季鐵礦石出貨旺季開始，裕民等航商將受惠。
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感覺散裝航運股的變數較多,大小型船股看的指數也不同
不過會漲停就好,現在也還是趨勢...