前公司主要提供物流業資訊管理系統服務
對這些物流業挺了解,簡單說說看法
B to C的物流業除了司機以外,還要有大量撿貨作業也都吃人力
物流有沒有賺錢就是看物流公司如何精簡人力及提升作業效益
所以國內宅配業不會因為散戶貨量大增增加多少營收
因為作業效益沒有提升,他們短時間也沒有多餘人力來接更大量的單
除非大家談好就是要漲價,不然不相信他們會多賺多少
但股票市場不一定跟實質獲益掛勾就是了
※ 引述《Ensidia (要宅的這麼神是有難度的)》之銘言
: 現在才想入場的最好考慮一下
: 這個純粹是資金題材炒作
: 基本面並沒有多少增強
: 本身跟宅配業者有大量合作
: 這批的確一般宅配業務大增
: 看起來好像有如航運一樣的爆發
: 但本質上其實完全不同
: 1.物流業者最大客戶是百貨公司
: 再來是企客
: 一般消費者只是小魚小蝦
: 而且配送效率很低
: 司機都極討厭送一般消費者
: 因為貨件少 配送路程長
: 送貨效率很低
: 司機薪水主要來自貨件運費抽成
: 送一趟大客戶可以抽500元甚至1000元
: 送一筆一般消費者8元
: 你送一天的一般消費者也抵不上一個大客戶
: 2.百貨公司跟企客
: 百貨公司別說了 這波直接死去
: 企客大概死一半
: 所以現在是一大堆個人消費者小客戶來補大客戶的缺額
: 3.根據我合作的貨運司機情報來源
: 他的薪水是來自底薪+配送運費抽成
: 我問他那這個月宅配量大增你暴賺了嗎
: 他說他們司機這個月幾乎工時都多兩三個小時
: 但普遍薪水還比之前少一點
: 因為大客戶都死去了
: 整天一直送宅配
: 根本送不了多少貨
: 司機薪水是運費抽成制
: 他們的薪水直接反映公司營收
: 4.本身是企客
: 運費企客以上階層通常一年一調
: 也沒有什麼付加費這種鬼東西
: 目前尚未接到有可能漲價.拒收.特別費用的通知
: 所以我個人猜測
: 現在很可能是在白忙
: 營收有可能會見光死