清華大學汽車專業博導：特斯拉的數據坐實了“剎車失靈”
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昨晚，大學同學群裡也在熱議特斯拉公佈的“事故前1分鐘數據”。
“只要學過汽車理論第一章就可以算算，特斯拉這制動強度（明顯不足）。”對網上為特
斯拉洗地的“無腦文”，群裡一位清華大學車輛與運載學院的博導於老師覺得相當無語。
這讓於老師有些憤憤不平，因為特斯拉公開的數據，恰恰坐實了事故車輛就是“剎車失靈
”！ ！ ！
首先，於老師認為“（在踩下制動踏板後的2.7秒內，）最大製動主缸壓力僅為45.9bar”
的表述就有問題，對於普通乘用車，4.59MPa的製動主缸壓力絕對不能算輕，特斯拉對媒
體做如此表述，就是一種誤導，誤導大家得出“駕駛員踩下制動踏板力度不足”的結論。
事實上，在製動壓力達到45.9bar之後僅僅0.13秒就激發了ABS，這意味著司機採取的就是
緊急制動，“何來力度較輕一說？”於老師表示。
特斯拉公開的河南安陽MODEL 3“剎車門”事故前1分鐘的後台數據。根據該數據，ABS激
發後，平均減速度遠低於正常值，這就是剎車失靈，車主和司機沒有說謊。
根據特斯拉公開的數據，車速從94km/h到製動壓力達到45.9bar，經歷了0.33秒，此時沒
有車速數據，於老師認為是特斯拉有意刪去了，按85km/h算，到車速降至48.5km/h，用時
1.71s，“注意此時ABS已經激活，處於緊急制動狀態，”於老師特別強調，“也就是說，
這個過程，平均減速度只有大約0.6g。現在的乘用車，緊急制動平均減速度普遍在0.9g以
上，從數據上看，說剎車失靈一點都不為過。”
汽車之家網站之前的製動測試顯示，特斯拉MODEL 3正常情況下緊急制動時的平均減速度
“能一直保持在1g左右”，而事故車輛在ABS激發後的平均減速度只有大約0.6 g。
於老師說的並沒有涉及什麼高深的學問，對於特斯拉公開的這份數據，稍微做一點計算和
分析，就不難得出“剎車確實失靈”的結論。實際上，在特斯拉公開這些數據之前，天南
海北各處頻發的剎車失靈、自動加速等車主的投訴，一定程度上已經可以佐證特斯拉的車
輛確實存在嚴重的設計缺陷，因為這早已不是什麼孤立的個案。
就在張女士車展維權的前兩天，4月17日晚，廣州增城又發生一起MODEL 3失控導致一人死
亡的嚴重車禍，車主左先生表示，事發時方向盤被系統控制無法正常轉向。
特斯拉此類投訴不僅在中國頻發，在美國也一樣。
據報導，霍尼韋爾的一名電子工程師Ronald A. Belt博士，早在2014年就發現了特斯拉存
在突然加速的問題，並於2015年2月向美國汽車安全機構CAS提交了正式報告，指出“特斯
拉Model S突然加速的原因，可能與電池偶然產生的負電壓峰值有關，從而導致牽引電機
控制器失控”。 【相關鏈接：突然加速（剎車失靈）國外調查結論：車輛存在設計缺陷
，特斯拉提交數據不可全信（https://mp.weixin.qq.com/s/7KxWgUMYhW_fagDCjvaiQw）
，有興趣的同學可以自己去看。 】