原文標題：
BMW追隨福斯腳步，預計2030年推出固態電池電動車
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原文連結：
https://bit.ly/32vFLB6
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發布時間：
2021年4月20日
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容：
鋰離子電池並非真正對環保有助益，BMW宣示未來要從最初構想到最後，能源具可持續性
使用且達到環保要求的標準，因而宣布2030年將正式推出固態電池電動車款。
BMW表示，獲得德國政府資助有關電池技術開發的資金之後，正在對固態電池進行深入研
究。展望未來，BMW預計到2025年將展示固態電池示範車種，並於2030年開始量產此類電
池的電動車。
其實，未來汽車製造商能否成功地將固態電池真正引導入電動車市場，仍有許多技術問題
需要突破。例如：
2021年4月中旬，Scorpion Capital的重要報告指出，專注於將固態電池的QuantumScape
公司，聲稱許多固態電池性能都是錯誤的，包含：可以在15分鐘之內充飽80%的電池容量
，使QuantumScape股價當天暴跌了12%，於4月19日又跌了約11%，這給市場對固態電池前
景充滿了疑慮。
2021年3月，電動車新創公司Fisker宣布，它正在放棄開發固態電池的計劃。關鍵因素在
於，Fisher發現固態電池是一種難以突破技術障礙的電池技術。因為他們發現，固態電池
研發的工作於前面90%都相對容易克服且達成，但是最後的10%的工作卻比起前90%困難很
多，使得它們不得不放棄。
不過，BMW並不認為固態電池沒有前景，將固態電池比喻為1962年至1977年BMW的新一代汽
車一樣，可以實現電動、數位、可循環的全電動傳動系統。如果一切順利的話，固態電池
將為電動車提供更大的續航里程，以及更快充電速度。由於這研發過程需要時間，因此預
計於2030年即可達成。
從BMW的戰略上來看，鋰離子電池電動車只是進入固態電池電動車的踏腳石。未來應用在
電動車之電池，必須從材料開始就實現強大、安全、高經濟效益和可回收的目的，這是歐
洲價值鏈不同於美國的關鍵。從長遠的計畫來看，推出較小碳足跡的電動車是長期目標。
BMW與其他德國汽車廠商，都願意投入更多心力來完成最後10%的研發障礙。
可是從現實競爭面來看，BMW仍必須持續製造出許多電池電動車與特斯拉等競爭對手賽跑
，因此預估2023年將會推出12款BMW的電動車種，並訂下目標於2030年所有銷售汽車之50%
的比例是電動車。
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不受市場風聲影響，BMW與福斯汽車一樣認為電動車的未來在於固態電池，預計2030年能
開始量產採用固態電池的電動車。