※ 引述《peter080808 (peter)》之銘言：
這位peter看起來很喜歡宣揚中國的強大，在汽車議題他想"宣"的就是中國本土電動車
碾壓外國來的特斯拉
https://youtu.be/CUy_Uit2LSQ?t=105
這個是FSD "rewrite" beta和現行特斯拉車上的auto pilot有多巨大的差別。
特斯拉那個自動駕駛到底在level多少、或者未來發展性如何、現在發揮得如何，
用自己的眼睛看過不就得了？
FSD rewrite beta現在還不能倒車，但是可以用最保險的方式在加州閃行人和整群在
路上車陣衝滑板的青少年，也可以做無號誌、左邊部分視野被圍欄遮蔽的困難左轉
(google的waymo傾向只右轉，即使左轉也是簡單級的，所以同樣地點的測試比tesla慢)
這是一個被發現特斯拉AI"可能"可以在你的車上自動學習的影片，約四分處開始
https://youtu.be/B7ZVawHBF5w
這個頻道主是專門把特斯拉開到AI難以應付的地點、時間，如尖峰時期的加州都會區等，
這次他故意把FSD rewrite beta開去巴士站入口，非常容易搞混的刁鑽地方，
結果第一次、第二次AI都跑錯(但都不同路徑)，第三次AI累積經驗後沒有人類介入自己
就跑對了。
如果真的可以自動學習的話，那我會覺得蠻可怕的，會變成以後當成千上萬台車在路上跑
，有很多BUG點可以讓AI迷路，但只要一台車去踩點過，學會正確路徑後在跟其他車共享
，即使沒有工程師後台更新也全部車都會走那個點了，
(有很多BUG點但有上百萬台車在踩)
按照這些FSD rewrite beta的影片來看，駕駛手離開方向盤但必要時必須接手，
這個其實就是自動駕駛level 3的模式了。但是內測範圍小，全民公測的時候一定
(註：影片上看起來手是離開的，但是下面推文有人補充說手仍然是要放在方向盤上)
很容易出事，我是沒有查過法規是否車廠要負責，但這邊很多人說是，
那如果是的話我有點懷疑哪家車廠會甘冒賠錢風險，audi的level 3高速公路塞車自駕
系統就是卡到法規拔掉的
然後給那個中國大外宣peter，其實中國的本土電動車廠商本來跟某裕隆一樣，
都是騙補助的，實際里程往往可以吹到官方數字的一半低，然後特斯拉來了，
中國人那邊說這是「引狼入室」，殺的自己人沒活路哀鴻遍野。
但是，跟某裕隆不一樣的是，中國的電動車產業也被特斯拉這批狼追著成功大轉型，
開始做出一些像樣的、有競爭力的東西了，然而還是被model Y打到銷售量大跌或成
長停止，等model Y開始交車應該會更精彩。
BUT，你在這邊搞大外宣式的宣傳，只會讓人對中國車廠製造反感度而已，
60分的東西吹到150分，或者把別人80分的貶到50分，都是讓人看了覺得被騙的
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