先看看目前市場上L2”半自動輔助駕駛”
用過都說讚！
長距離開車變輕鬆，注意力可以提昇
疲勞駕駛機率降低
也降低駕駛分心造成的意外
以上都是L2的好處
如果進到L5.....
安全度只會更提升
到時候只會出現一種情況
就是沒有L5的車子都要便宜30～50萬以上
不然誰買？
別說買.....比較表拉出來沒L5就洗洗睡
很多人連考慮都不考慮
※ 引述《cateran (雲川閒步)》之銘言：
: ※ 引述《MacD89 (MacD89)》之銘言：
: : 自駕技術的瓶頸能不能突破 車版已經有很多次討論了 也有業界大神的看法
: : 我想股版大家關心更多的是買TSLA能不能賺錢 自駕的市場真如本文說的那麼大？
: : 推文有說質疑自駕不會成功的人是沒看懂
: : 不是沒看懂 只是觀點不同 先不管法規和LV5電腦認知瓶頸有沒有辦法突破
: : 以使用者的需求角度來看
: : 即使自駕很好很強大 lv5明天就實現了
: : 但假設沒自駕70萬一台 有lv4/lv5自駕90萬一台
: : 一週可能開不到1～2次的情況下 使用者會不會想多花這10～20萬?
: : 或每月付高額訂閱軟體租金？
: : 一週只有在週末才有用車需求的案例
: : 在很多人口密集大眾運輸捷運發達的歐亞先進都市是很正常的
: : 而且為數不少
: : 這些人或許也會買車以備不時之需
: : 但若把這些人也算成會花錢訂閱自駕的客群就太樂觀了
: : 而且也忘了考慮把駕駛當成樂趣的人（週末才看到法拉利車隊出遊 這些人出門可不
是
: : 為了坐在車上滑手機看電腦開車)
: : 另外我有疑問的是現在的uber/lyft跟共享自駕除了司機一個是靈長類一個是積體電
路
: : 其他到底有什麼不同?
: : 共享自駕所說的美好願景 不用找停車位 你在上班的時候 車子可以服務其他人等等
: : uber/lyft早就能做到了 但是uber/lyft市值並沒有像tsla快速飆漲
: : 看起來使用率也不是那麼高還是一堆人想擁有私家車自己當司機...
: : 而且前一陣子好像有uber把robotaxi業務丟給別人只持股26%的新聞
: : 看起來它自己也覺得風險很大 能在短期內超越靈長類的機會很小
: : 話說回來 不管哪家的自駕車成功了 C.C.Wei一直在講的sillicon content也會更多
: : 所以選soxx是比tsla風險低的不敗選擇 :p
: TSLA的自駕會不會成功是一回事
: 但自駕系統的市場之大根本不用懷疑
: 你說UBER/LIFT為什麼市值沒有飆漲
: 那就是因為他是用人來開車啊
: 現在UBER載客跟客人收二十美金
: 其中至少70%都要付給司機
: 如果uber還是lift真的研發出LV5自駕
: 市值肯定是現在的十倍以上
: uber賣掉自駕業務也只是因為難度高 風險大
: 新任執行長策略是求穩 不像創始人那麼敢拚敢衝
: 至於你說大城市大眾運輸發達所以普通人不會多花錢
: 買自駕系統的分析根本就是錯的
: 你看安全氣囊就知道了
: 這東西用到的機率超級低
: 但你看都市人買車 有多少人會買僅符合法規最低限度安全配備的車？
: 有沒有人買新車把安全氣囊挖下來賣給殺肉廠？
: 如果連這種少用到的東西都是這樣
: 都市人都買車了還會省那一二十萬買沒自駕系統的車
: 享受在都市塞車走走停停的"駕駛樂趣"嗎？
: 光是車子能自己開去停車這個功能
: 對住大城市有買車的人來說就是一個無腦必買的配備
: 所以根本不需要考慮自駕系統在都會區賣不動的問題
: 都會區的人 要馬就不買車 當公車捷運仔
: 如果買車還沒加自動駕駛 之後每次繞半天找停車位的時候一定會
: 罵自己當年怎麼不多加一點錢買自駕
: 你自己不罵坐你旁邊那個一定也會罵