※ 引述《MacD89 (MacD89)》之銘言：
: ※ 引述《andrew0041 ()》之銘言：
: : 雖然確實有賭運
: : 但潛在市場夠大
: : 還是值得賭罷了
: : 保險市場
: : 如果保費一萬 ai事故率人類2成 保費改收8000 幾千億市場
: : 訂閱自駕
: : 幾千億到上兆市場
: : 自動計程車
: : 吃到幾千億到上兆市場
: : 平台稅
: : 吃到千億市場
: : 這些什麼時候達到
: : 什麼時候蘋果股價
: : 而且十年後隨基礎設施完善
: : 電動車成長會更快
: 自駕技術的瓶頸能不能突破 車版已經有很多次討論了 也有業界大神的看法
: 我想股版大家關心更多的是買TSLA能不能賺錢 自駕的市場真如本文說的那麼大？
: 推文有說質疑自駕不會成功的人是沒看懂
: 不是沒看懂 只是觀點不同 先不管法規和LV5電腦認知瓶頸有沒有辦法突破
: 以使用者的需求角度來看
: 即使自駕很好很強大 lv5明天就實現了
: 但假設沒自駕70萬一台 有lv4/lv5自駕90萬一台
: 一週可能開不到1～2次的情況下 使用者會不會想多花這10～20萬?
: 或每月付高額訂閱軟體租金？
: 一週只有在週末才有用車需求的案例
: 在很多人口密集大眾運輸捷運發達的歐亞先進都市是很正常的
: 而且為數不少
: 這些人或許也會買車以備不時之需
: 但若把這些人也算成會花錢訂閱自駕的客群就太樂觀了
: 而且也忘了考慮把駕駛當成樂趣的人（週末才看到法拉利車隊出遊 這些人出門可不是
: 為了坐在車上滑手機看電腦開車)
: 另外我有疑問的是現在的uber/lyft跟共享自駕除了司機一個是靈長類一個是積體電路
: 其他到底有什麼不同?
: 共享自駕所說的美好願景 不用找停車位 你在上班的時候 車子可以服務其他人等等
: uber/lyft早就能做到了 但是uber/lyft市值並沒有像tsla快速飆漲
: 看起來使用率也不是那麼高還是一堆人想擁有私家車自己當司機...
: 而且前一陣子好像有uber把robotaxi業務丟給別人只持股26%的新聞
: 看起來它自己也覺得風險很大 能在短期內超越靈長類的機會很小
: 話說回來 不管哪家的自駕車成功了 C.C.Wei一直在講的sillicon content也會更多
: 所以選soxx是比tsla風險低的不敗選擇 :p
TSLA的自駕會不會成功是一回事
但自駕系統的市場之大根本不用懷疑
你說UBER/LIFT為什麼市值沒有飆漲
那就是因為他是用人來開車啊
現在UBER載客跟客人收二十美金
其中至少70%都要付給司機
如果uber還是lift真的研發出LV5自駕
市值肯定是現在的十倍以上
uber賣掉自駕業務也只是因為難度高 風險大
新任執行長策略是求穩 不像創始人那麼敢拚敢衝
至於你說大城市大眾運輸發達所以普通人不會多花錢
買自駕系統的分析根本就是錯的
你看安全氣囊就知道了
這東西用到的機率超級低
但你看都市人買車 有多少人會買僅符合法規最低限度安全配備的車？
有沒有人買新車把安全氣囊挖下來賣給殺肉廠？
如果連這種少用到的東西都是這樣
都市人都買車了還會省那一二十萬買沒自駕系統的車
享受在都市塞車走走停停的"駕駛樂趣"嗎？
光是車子能自己開去停車這個功能
對住大城市有買車的人來說就是一個無腦必買的配備
所以根本不需要考慮自駕系統在都會區賣不動的問題
都會區的人 要馬就不買車 當公車捷運仔
如果買車還沒加自動駕駛 之後每次繞半天找停車位的時候一定會
罵自己當年怎麼不多加一點錢買自駕
你自己不罵坐你旁邊那個一定也會罵