原文標題：
【美國拜登清查電動車電池供應鏈】固態電池可能成為下一代電池戰略
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發布時間：
2021年3月2日
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原文內容：
多年來，鋰離子電池在特斯拉帶動下，已經成為電池動力的代名詞。但是大型汽車製造商
正努力轉向固態電池，且將決定未來電動車市場的局面。
福斯汽車追逐固態電池技術的競賽，於2015年首次搶購QuantumScape 5%的股份；2020年
福斯汽車再對QuantumScape加碼投資2億美元；
Dyson收購了Sakti3；
博世收購了SEEO；
Johnson電池科技公司將其固態電池出售給BP；
2017年BMW與Solid Power合作；
Ionic材料與現代公司合作。
在2020年加速廠商追逐固態電池的腳步，例如：
三星新開發的基於Argyrodite電解質的固態電池；
豐田，本田，日產，松下，CATL也進入該領域。
根據IDTechEx研究，現今電動車所採用的鋰離子電池約佔所有鋰離子電池的60%用量，但
是未來幾年後，固態電池將在電動車領域快速爬升，並預測到2030年，固態電池市場規模
將突破60億美元。
實際上，現今的電池市場都是由日本、韓國與中國等東亞公司所主導。隨著美國總統拜登
將重新檢視電動車電池的供應鏈之下，更有助於歐美公司努力贏回電池競賽的動力。許多
專家認為，要改變鋰離子電池的供應鏈難度很高，美國可以透過與日韓合作維持一定的競
爭力。可是對於固態電池供應鏈，美國勢必要加強介入程度，以免又被東亞地區所掌控。
根據統計，亞太地區在2019年固態電池的佔有率達到33.0%，不過現在市場仍小，未來發
展才是重點。所以從科技和業務角度來看，固態電池的開發已經成為下一代電池戰略的一
部分，也成為具有區域利益和政府支持的全球遊戲。
但是，固態電池也有一些問題必須解決，首先是膨脹與收縮。固態電池在充放電時，對於
自然變化是敏感的，這種變動會破壞固態材料的緊密與精確的排列，並導致電池效能不佳
，因此控制或設計就很重要。
其次是樹突。有一些侵入性且類似樹根的結構，會在固態電池中生長，進而破壞材料層的
精確劃分並導致電池失效。
最後也是最重要的成本問題。由於固態電池是一種新技術，在達到更大規模和改進製造製
程之前，價格非常昂貴是必然的。配合著COVID-19大流行對市場供應鏈產生許多影響，這
將進一步阻礙市場前進的腳步。可是隨著拜登的行政命令，固態電池將可能在美國助力之
下，成為關鍵的焦點。
市場預計固態電池將從2025年開始出現在市場上。根據市場研究機構預測，固態電池市場
將會從2025年的15GWh增長到2030年的121GWh，市場滲透率將從2025年的1.2%上升到2030
年的3.8%。不過，固態電池的影響力可能還需要一段時間才能真正展現出來。總之，未來
五年電動車電池將掀起一股改變的力量，特斯拉汽車能否鞏固其地位，就看電池發展速度
以及汽車製造商的布局態度了。
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電動車製造商看好固態電池，大力投資相關技術，也成了歐美地區突破目前市場由亞州製
造商掌控的機會。