1.原文連結：
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https://ctee.com.tw/news/industry/406600.html
2.原文內容：
一位難求 美東線買艙費續飆
工商時報 張佩芬 2021.01.22
農曆春節逼近，海運承攬業者21日指出，歐洲與東南亞航線尚無調漲運價消息，美東線因
艙位明顯不足，本月中才調高到每大箱（20呎櫃）4,000美元的買艙費，但本周已出現
6,000元買艙費；另美西買艙費約2,500美元，但因洛杉磯與長堤傳出多名工人染疫，情況
並不樂觀。
《洛杉磯時報》20日報導，洛杉磯和長堤兩港口有近700名碼頭工人感染，還有數百人正
在隔離中，兩個港口數十億美元的物流經濟可能因此嚴重放緩，港方呼籲儘快為1.5萬名
碼頭工人接種疫苗。2020年下半年，洛杉磯港貨櫃裝卸量增長近50％，也導致港口貨櫃積
壓現象，加上碼頭工人不足，造成長達數月的延遲狀況。
在亞洲，新加坡與馬來西亞巴生港兩大轉口港碼頭壅塞問題最嚴重，已有不少歐洲或中東
線船隻跳過這兩港不做彎靠，大型攬貨公司指出，公司只好將客戶運往新加坡或巴生港的
貨改由鄰近的柔佛港等進出。攬貨業估計，東南亞線農曆年前可能上漲的是新加坡、巴生
港與胡志明。
至於年後行情，由於有太多貨積壓未運，且中國大陸鼓勵民眾不要返鄉過年，工廠都將提
前開工或排班輪值，估計年後的淡季將會大幅縮短，讓運價不易壓低。
另一方面，海事案件與船員染疫案件頻傳也影響到運力供給，繼去年11月底日本海洋網聯
船務（ONE）發生高達1,816個貨櫃落海事件後，市場陸續傳出多起貨櫃落海事件，本月16
日又再傳出馬士基一艘廈門航往洛杉磯1.31萬箱貨櫃船在太平洋遭遇劇烈風浪，導致上百
貨櫃落海，海事索賠咨詢公司WK Webster21日提出的報告顯示，事故造成約750個貨櫃落
海丟失，還有一些貨櫃坍塌或損壞，由於船隻需要接受事故調查，貨櫃需要拆除或重新放
置，船期都會被延誤。
3.心得/評論：
※必需填寫滿20字
這一波海運的故事，幾家歡樂幾家愁。
從最近的文章看來分成三類人
第一種：成本很低，早就零成本，坐在火車吃著火鍋唱著歌放著讓子彈飛。
第二種：追高做多(陽明30 長榮45 萬海50)，跟著紀律停損在10日線附近。小虧出場。
第三種：第二種人的無紀律版本，頭比較鐵，看好長榮陽明的EPS營收。覺得股價委屈。
無論從文章或推文，感覺第三種人還不少，且有些是百張大戶。
看新聞漲價缺貴新聞不斷發就知道，很多人在冷冷天的被套的暖暖的。
某星期二五直播網紅，每次直播都會cue一下海運同學
從守5日線，破就看守10日線，破再看前高頸線，破再守20日線。最後守季均線
不斷的cue不斷給收看的韭菜希望，到底有多少人還懷著找到大祕寶的美夢？？？