1.原文連結：https://ctee.com.tw/news/industry/403062.html
2.原文內容：
貨櫃船運市場本周的變化對台灣託運人來說是亦喜亦憂，喜的是歐洲線運價開始鬆動，本
周已有船公司每箱（20呎櫃）減100美元，農曆年後可望大幅下修；憂的是美國港口壅塞
，近兩周美東線有兩班大船對台灣採取跳港措施，讓部分船公司美東線買艙費從3,000美
元跳升到4,500美元，美國西北岸航線也出現跳港船隻，令託運人憂心不已。
由於貨櫃船運市場九成航商估計缺櫃問題還會持續三個月以上，貨櫃三雄14日股價持續上
漲，其中陽明盤中衝上漲停板；散裝船運則因今年需求明顯大於供給，相關船公司股價齊
漲，其中四維航運漲停板，呈現散裝、貨櫃連袂上漲榮景。
貨櫃船公司歐洲線因為多數都是派超大型貨櫃船在航行，去年增加多艘2.3或2.4萬箱貨櫃
船最大型船，艙位有過剩現象，因此新冠肺炎疫情爆發後，美國線運價自5月下旬開始明
顯拉升，歐洲線運價遲至11月中旬才開始明顯拉升，而該航線運價急拉，從每箱（20呎櫃
）1,508美元漲到本月8日的4,452美元，已經是2.95倍價。
但終究是船噸偏多，本周艙位已見到寬鬆，原本停止彎靠英國的大型貨櫃船公司，也開始
恢復彎靠，業界估計農曆年後可見到運價較大幅下修。
美國線情況就不同了，洛杉磯港候港的貨櫃船超過30艘，港區與內陸物流倉儲作業人員染
疫人數持續增加，物流供應鏈有斷鏈之虞，美國東岸港口惡化情況相去不遠，由於美東線
航程長，船公司被延誤的船期要趕回的壓力也更大，12月底先是海洋聯盟有一家大型貨櫃
船公司將美東線一個航次跳過台灣，上周馬士基與地中海航運合組的2M聯盟也是美東線船
隻取消彎靠台灣，造成台灣市場美東線艙位特別緊張，有船公司買艙費拉高五成，不過業
界估計超高的買艙費應屬於短期現象，後續有待觀察。
目前台灣出現的跳港現象，主要在於台灣的貨量不到大陸的十分之一，且多數航線運價低
於大陸市場5％到10％，只是取消彎靠台灣的船隻如果持續增多，台灣市場的運價就會高
於鄰近國家，不利我國出口。
3.心得/評論：
之前說基本麵還不如一碗泡麵
一大堆人在嗆我 都跑去哪了?
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他說風雨中 這點痛 算什麼
擦乾淚 不要怕 至少我們還有夢
他說風雨中 這點痛 算什麼
擦乾淚 不要問 為什麼