: : 11月份eps 0.92
: : 有人把0.92乘上12 再給本益比8倍 推斷股價可上看80元
: : 但也有人說景氣循環股的股價 不可用本益比來推算
: : 但在這裡 本人只問各位兩個問題:
: : 1.陽明前波高點 是2010年的31元 當時的大盤指數是多少? 有像現在的資金行情嗎？
: : 2.陽明2010年時的獲利 有像今年11月份的爆發性成長幅度嗎？
: : 回答完上面兩個問題…各位就可以知道
: : 2010年31元的高點 在短時間之內 肯定是必過的
: : 所以現在手上還沒有陽明船票的人 一定要利用這兩天 先計算自己能夠投入的最大資金
: : 然後將槓桿開到全滿 於下周一在開盤前用漲停價 將身家性命全部買進2609陽明
: : 這是必賺的送分題
: : 4. 進退場機制：
: : 保守者31元停利 膽大者上看50元以上
: : 跌至19元停損
現在航運是有貨櫃船以來
所遇到的最奇怪的史詩事件
所以舊經驗全部都無法拿來套用
每天都是新的事件
有人問過去10年經濟不差
為什麼航運都沒賺
其實是京奧那波遺毒
當年京奧中國瘋狂搞建設
各種需求大增
各大航商都擴建艦隊
京奧過後產能過剩又加上當年金融風暴
然後就開始了多年的惡性同業廝殺
惡性到什麼地步呢
因為貨船運送具有沉沒成本(船開出去沒滿艙剩下的空位全是損失)
淡季殺到最高點時
很多路線都是1元運費
你能想像運一整個貨櫃的貨
帳面上運費只有1元嗎?
只靠收雜費手續費等等方式拚了命也要塞貨上去
殺了這麼多年
倒了很多間
其中不乏韓進這種大型的航商
各家公司的政策也趨於保守
到了這幾年情況有稍微好一點點
但運力仍是過剩
然後今年就奇了
燃油超低 運費暴漲 等等多重利多一次擠在一起
造就了航運史上最大的一波熱潮
但是不要以為現在是缺運力喔
並沒有
世界總運力仍是過剩
現在的問題是全世界任何航運公司
都沒有辦法有效調度造成的運能缺乏
除了之前提過的亞>美歐暴漲
歐美>亞開回來太慢
無法航線對稱的奇怪情形之外
船就算開回來也沒貨櫃可用
然後就因為
各大航商其實都知道
總運能還是過剩
因此也沒人願意真的大舉擴充產能
(要擴充也沒這麼快)
頂多就是造櫃
最起碼造櫃的成本沒這麼高
所以就繼續卡著
一種奇異的恐怖平衡
所以現在就是
疫情造成的東西方貨流失衡>幾個月後進展成運能失衡>再進展成貨櫃調度失衡
照理來說商人逐利
都會想辦法搶利潤>造船造櫃>達成平衡
但因為大家都知道這可能只是短期假象
所以沒人願意大張旗鼓去增加資源來搶
最後變成長期卡住的詭異平衡
那能卡多久?
目前的新預測是2021Q2
但誰知道呢
現在又有病毒變異
會不會2021Q3繼續單日50 70萬?
所以要看這個榮景持續多久
看過去經驗根本沒用
因為這是第一次遇到的新事件
盯好疫情
自己判斷歐美什麼時候可以恢復正常來預測高點會比較準確
當有解封消息陸續傳出的時候
就要小心點了