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國道快充站招標 各方全力搶標
工商時報 陳信榮 2020.12.21
因應電動車時代來臨，交通部將在高速公路休息站招標設置電動車快速充電站，但市場傳
出電動車業者特斯拉透過某團隊參與標案，引發其他電動車商高度疑慮，憂心一旦由特斯
拉團隊得標，國道快充車位將淪為特斯拉單一品牌專用，政府恐有帶頭圖利特定車商之責
，更不利整體電動車行業的發展。
高速公路休息站舉行快充站標案，選定湖口（南、北）、清水、東山等四個休息站，共建
置24個快充車位，提供利用高速公路南來北往的電動車主補充電能，預計明年1月8日開標
。
由於該標案是第一個公開招租與營運的國道快充站標案，相當具有指標性與提升知名度意
義，且標案租期長達8至12年，各能源營運商無不卯足全力搶標。
但市場傳出電動車商特斯拉透過加入某競標團隊，參與這次國道快充站標案，在電動車行
業內引起很大的反彈。
業者直言，電動車快充介面規格尚未統一，目前市售電動車多數採美規CCS1與日規
CHAdeMO兩大介面規格，特斯拉車主可透過轉接頭，使用CCS1或CHAdeMO的快充設備；然特
斯拉的快充介面卻採專用設計，無法提供給其他品牌電動車使用。
因此一旦特斯拉的團隊得標國道快充站，恐怕至少有半數充電車位將裝置特斯拉快充樁，
淪為一家專用，並不符合公共設施應有的公平正義，更不利於其他電動車業者的產品推廣
。
多家歐系品牌車商直言，業者積極響應政府政策，引進電動車產品來台銷售，但若這次國
道快充站標案出現大家擔心的結果，將影響業者電動車的銷售競爭力，不排除透過歐僑商
會、代理商公會等組織，向政府陳情表達要求公平的立場。
心得感想:
我覺得台灣的公務員就是凡事都怕被冠上"圖利特定廠商"的大帽子,
基本上,充電器規格除非能有國際標準
(而要有國際標準的前提是全部的人都要願意坐下來談),
要不然這就會是"雞生蛋、蛋生雞"的問題,
要願意購買電動車的考量因素很大一部分是充電的問題,
基本上公家單位採用的規格只要透過監理站掛牌總數排名第1名的,
就能push廠商先期投資更多的資源在電動車上,
(消費者買不買單會有另外的評估標準,
看看gogoro的例子就知道了,初期銷路很好,
但是後來遇到問題與策略沒有解決好,自然市場自然會淘汰它)
唯一要注意的是可以採用2年+2年...的後續擴充合約來訂約,
而不是一開始就訂了8年合約,這樣各家業者就可以努力去拚掛牌數,
對台灣汰換老舊運具也有幫助!!!
這篇文的新聞點跟特斯拉有點扯上關係,
但影響特斯拉的股價不高,畢竟台灣特斯拉的掛牌總數大約是1萬輛...
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我只知道竹科人是最愛特斯拉的族群,
新竹的各大新建案都已經把電動車充電樁視為必須的標配了,
而竹科的科技業公司大部分也開始把公司停車位設置充電樁(當作員工福利)...