※ 引述《robertshih (施抄)》之銘言：
: 運價持續飆:
: https://www.sse.net.cn/index/singleIndex?indexType=scfi
: https://imgur.com/a/Ep18OFv
: SCFI指數來到驚人的2129....
: 可以參考宏遠11/23的報告:
: https://speakerdeck.com/robertshih/2603-bao-gao-hong-yuan
: (多頁 供參)
: Q2的SCFI指數平均是895，長榮Q2 eps+0.66
: Q3的SCFI指數平均是1182，長榮Q3 eps+1.7
: Q4的SCFI指數目前來到2129，全季平均估計不會低於1700
: Q4 eps會到哪我已不知該怎麼算...反正一定遠不止前文估計的與Q3持平的1.7元
: 運價照現在這種價格持續到年底的話Q4單季+3元其實也不會太意外
: 前陣子東南亞線漲到歪，主營東南亞的萬海11月股價也漲到歪
: 上周東南亞線緩漲休息了，但長榮主力經營的歐洲線跟美國線運價依舊強勢
: 上面連結宏遠那份報告提了蠻多內容，包括了淡旺季運價和股價的關聯度、長榮在供給端
: 的優勢、明年換約的預期利潤增幅...等，有空可以看看評估參考。
: 雖然我不太懂位啥他給萬海的目標價PB(明年底)有2倍、陽明的有1.5倍，
: 但長榮的只有1.3倍...可能是怕估太高離現價太遠會顯得太豪洨(?)
: 以目前的運價估計，長榮Q4至少+2.5~3元，全年+4.77~5.27元。
: 2020年底淨值19.18~19.68元。
: 2021還有美國線換約效應:
: 目前的長約是去年簽的，運價每FEU才1000多美元。
: 而目前的運價是美東4700美元，美西3947美元。
: 明年換約的潛在EPS增幅還很驚人。預期長榮明年光換約就可以多貢獻2元以上的EPS增幅
: 2021年EPS估計在6元以上。2021年底淨值估計25~26元
: 抓1.5倍PB當目標價的話就是37.5~39元，要是跟萬海一樣來個2倍PB就...
: (長榮過去幾個獲利爆發年2004、2005、2007、2010年基本上至少都有1.5倍PB)
: 然後船運龍頭馬士基近日剛公告又要多收一條旺季附加費:
: https://imgur.com/a/C2KZhxe
: 運價漲不夠，附加費也通通收起來~~~
: 長榮股價還停在這多半還是被法人的ECB無腦鎖單賣單壓抑住的:
: https://imgur.com/a/Wx1yNNp
: 長榮這種大牛的借券費率可以來到10%真的也是很驚人...
: 人家ECB賺了3~4成，有本錢這樣不計成本的鎖單...小弟也是佩服佩服。
: 運價續飆，因此設定的目標價也提高，小弟持續加碼中:
: https://imgur.com/a/maZq6fF
: https://imgur.com/a/WDwBoRt
: 目前持有現股9000張+股期1332口，約當11664張的部位
航海王這篇真的估的太保守了，可能因為他部位太大
講的太樂觀容易被誤會，但航運市場目前真的是發生前所未見的情況
目前航運塞港、缺櫃都非常非常嚴重
目前到明年4月都無法看到有緩解的辦法
在中國那邊有很專業又詳細的航運報導
我轉幾篇截圖,大家有興趣自己去看看原文
https://imgur.com/a/Zh12mfj
但不知道為甚麼台灣找不到任何一篇專業的報導
好像機構法人很怕大家知道一樣？！
現在因為疫情清關的速度比過去慢一倍
但貨運量卻比過去幾年還要大
再加上過去幾年因為航運需求不太好，所以貨櫃量很少
現在貨運需求上來了，但是因為疫情根本無法趕工貨櫃
目前貨櫃訂單已經下到明年Q2了
市場上所有貨櫃相關股票都噴到天上
我隨便找一隻租櫃最大的股票
https://reurl.cc/A8Z0rY
大家可以自己看看走勢
我剛好有幾個朋友在三家不同的航運大公司
我問他們說現在是不是真的運費漲價很兇阿??
他們大概說
「甚麼漲價,現在基本不報價了,客人電話打來只想知道
有沒有櫃沒人在管價錢的,甚麼阿撒布魯附加費都一直在漲
SCFI指數根本無法反應真正的漲價狀況」
明年的約基本上是以10月開始的運價和航運狀況去參考
現在這種狀況明年長榮最基本EPS怎麼看都在6以上
然後各券商估長榮的股價都以最差PB最差PE來估...
讓我真的心生問號??是不是故意在隱瞞甚麼...?