美尖端科技禁運 陸最新國產C919客機飛不起來 - 兩岸 - 中時新聞網
18:482020/09/15
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號稱大陸首款國產大型客機C919，於2017年在上海浦東國際機場首飛成功。（圖／新華社
）
就在華為面臨麒麟晶片斷供彈盡糧絕之際，曾令中國大陸相當自豪的國產商用飛機C919的
生產也面臨重大困境，多項含有尖端技術的重要零部件因違反美國科技禁運政策而無法取
得，導致C919交機一再拖延。這顯示出大陸各項先進產業高度依賴美國尖端技術，科技發
展的命門仍掌握在美國手中。
據《美國之音》報導，大陸最近關於科技產業的一系列動作和表態，似乎反映了北京愈來
愈擔憂半導體晶片領域和商用飛機製造業受制於美國的被動局面。
報導表示，以空中巴士A320與波音737max為競爭對象的C919中短程窄體單通道客機，2017
年5月首飛成功後，其交付日期則從原定的2015年底一拖再拖。目前中國商飛共生產了6架
試飛機，官方宣佈的正式交付日期是2021年。
不過航空分析師尤索夫(Shukor Yusof)認為，C919明年交付的目標極具挑戰性，雖然飛機
已完工，但還有一些初期問題尚未解決。由於他們非常依賴西方的供應鏈，隨著新冠疫情
持續，延遲交機是不可避免的。
中國商飛內部文件顯示，公司目標在2019年之後的「成熟期」每年生產150架C919客機，
目前已經收到了28家客戶815架訂單。
雖然中國商飛自稱 C919是自行研製，但其「國產」的意義廣受質疑。媒體對外宣稱C919
近60%國產化，未來要力爭100%的國產化。但不可否認的是，目前參與C919製造的外國供
應商扮演了極關鍵、甚至是決定性的角色。其重要技術對國外的依賴程度極高，飛機的動
力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統、起落架等關鍵領域，都直接採用國外成熟
的產品和技術、或是由中外合資企業製造；大陸國內航空工業部門參與設計製造的主要是
機身、機翼、尾翼、內飾等部分。
華盛頓戰略與國際研究中心（CSIS）高級顧問甘思德（Scott Kennedy）說，C919的「國
產化」只是個名義，所有能讓這款飛機飛起來的東西都是西方的，供應鏈主要是美國的。
蒂爾集團副總裁、航空分析師阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）的評價更尖銳，他說，
沒有美國技術，中國大陸的大飛機工程將整個「脫軌」。沒有西方的發動機和航空電子系
統，大陸根本無法做成C919。真正的挑戰不是造機身，而是發動機和航電設備，這是飛機
的肌肉和大腦。建造一個機尾畫著國旗的鋁管並沒有什麼意義。
尤索夫說：「無論是ARJ21還是C919，大部分用於製造飛機的部件都是西方國家製造的，
它是空中巴士A320的複製品。」
甘思德表示，美中關係緊張讓美國制裁大陸航空業的可能性驟然升高。現在西方很有可能
會重新審查供應商承諾提供給C919的技術，可能會認定這些技術會幫助大陸軍事力量發展
。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20200915005138-260409
中國自製的客機做不起來，最大的得利者是美國波音公司，可以注意一下美股波音公司股
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