1.原文連結：
https://bit.ly/2P3OymR
2.原文內容：
被視為第三台電腦，車輛轉型接棒智慧型手機，成為驅動產業的下一道動能。而在車輛轉
型的眾多面向：連網化、自駕化、電動化與共享化等趨勢中，現階段台灣以自駕化的腳步
最為突出。日前KPMG發表2020年自動駕駛汽車準備度報告，台灣首度上榜便名列13，力壓
德國等車輛大國。
國內的自駕車身影，最早可見於2017年由7starlake導入，於高雄、台北等地的實驗計畫
，接著台灣智駕於2018年的農博小車，工研院資通所與豐榮客運分別於台中水湳經貿園區
驗證等計畫；以及最終到了2019年10月，經濟部技術處正式受理實驗車牌的申請，國內自
駕車營運團隊才正式於2020年陸續進入沙盒驗證階段。
主導國內自駕車推動，行政院科技會報辦公室副執秘葉哲良即曾明確指出，要搶佔車廠列
強環伺的車輛轉型市場，台灣應將能量聚焦於競爭尚不激烈的中小巴士市場。而今，不論
是每日在淡海新市鎮運行的勤崴自駕車團隊，每夜於台北信義幹線運行的台灣智駕，台灣
的自駕車團隊皆選擇以大眾運輸：自駕巴士的形式進入實證計畫。
TÜV萊因交通服務新事業發展部潘世文總經理曾指出，現階段多數的自駕車團隊，多是根
基於軟體技術，進一步尋求與三電系統、整車廠的合作，將車子打造出來。這也正是以
ICT技術為根基的台灣，最直觀的選擇。
然而，在車輛轉型的浪潮中，除了有ICT業者們以「電腦加上輪子」的立場外，另有由車
廠主導的自駕轉型論點「車輛加上電腦」。後者比起前者，更重視駕駛人對車輛的主導權
，與人類對「駕駛」行為仍有一定需求。
從近期車廠的動態可以看出，車廠仍以「駕駛輔助」為現階段目標。日前福特(Ford)即宣
布與Mobileye擴大夥伴關係，透過升級駕駛輔助的功能如前方衝撞警告等，提升福特全球
的L1、L2系統。當車廠以全力輔佐駕駛體驗為目標，台灣的自駕車營運商卻推出了數款無
方向盤車輛。
兄弟爬山，各自努力。在車輛轉型的路上，台灣業者與國際業者有著顯著差異，這為亟欲
打入自駕轉型的供應商們創造了不同的驗證場域。隨著實驗沙盒的補助案陸續到位，是否
可拉攏國內ICT業者加入，打造出交通主管機關期待的整體解決方案，將決定國內自駕車
是否可走出海外，並成功規模化。
3.心得/評論：
證券投資有賺有賠 投資人申購前請詳閱證券公開說明書