身為不專業的馬粉 這邊來小小信心加持一下
不然每次股價飆上飆下就會看到道友們提心吊膽發問
希望這邊簡單分享一下 可以讓你抱著股票睡好覺
不過投資有賺有賠 該不該投資都是看官自己的決定啦
========== 正題開始 ==========
這邊先分享一下一家私募基金Ark invest在今年一月對Tesla的估值報告:
https://ark-invest.com/analyst-research/tesla-price-target/
簡單來說 該基金對Tesla 2024的估值是落在"7,000"上下
就算逆風應該也會落在1,500 如果是順風則有可能到15,000
中間的部份還有再細分各種條件的達標與否和相對應的估值
在最樂觀 成本有效再降低/擴增順利/自駕成熟且robo taxi上線的條件...
這個則是得到了一個夢裡才能相見的數字 - 22,000
不過就算是無法作到自駕成熟 還是有3,400的估值
個人是覺得2,500 ~ 3,400 這個區間的機率比較高
有興趣的朋友可以點進去看看他們的解釋
當然這些都是僅供參考罷了 之前華爾街也有不少大老看雖做空
但是年初應該都死一片了...目前分析師的估值都不算相去太遠
不過很少有報告是對比較遠期的股價評估就是了
再來聊聊個人對Tesla想法的轉變
身為一個科技宅 對Tesla是不可能沒有關注的
但是早期對TSLA股票都是吃麵喊燒空手看戲 覺得看不懂 就是妖股一隻
直到Model 3真的做出來 克服了產能地獄 還竟然能勉強獲利了
才慢慢丟一些奈米小錢進去試水溫 股價也開始從200多開始爬
真正開始認真考慮投資是中國製Model 3出廠的時候
上海廠從一片荒地到生出一台Model 3 只花了"不到一年"的時間....
這邊要提到一些Tesla比較容易被忽略的優勢 其中之一就是生產力
畢竟電池電控和AutoPilot等等大家常常聽到
但是Tesla的生產力也是狠甩傳統車企好幾條街
新的GigaFactory 都有特別為產線優化 比舊的Fremont廠好上不少
新的車型製造也會為了為了成本和製程而優化
像是Model Y的全景天窗設計也是為了能讓機器手臂進去安裝
而CyberTruck的出現則是成本和製程極致優化的產物
更低的成本 更少的人力介入 更低的製程複雜度和更快的生產速度
個人是蠻期待CyberTruck能證明這設計是製程上革命性的改變
或許未來哪天能看到其他Cyber車型也不要太意外
https://insideevs.com/news/410421/tesla-pickup-truck-cyber-hatchback/
最後一個比較被人忽略的是 大家看Musk都是鋼鐵俠 勇於逐夢等等的角度切入
但是身為一個企業家 他也是不折不扣精打細算的商人
想盡各種方法開源節流 才能讓兩個極難生存的尖端企業活下來
寧德電池的CEO就說他跟Musk交流的過程中一直提到成本
所以這邊就不難理解Tesla的車會被人挑毛病 它註定得犧牲一些東西
不然目前電動車的成本就是貴 傳統車廠一直愛做不做就是因為划不來
市場也證明了目前對電動車的需求是足夠多到忽略造車上的瑕疵
而Tesla的毛利率對絕大多數傳統車企來說也是狠甩好幾條街的狀態
講了這些 只是想表達Tesla在生產和成本控制上有很明顯的領先
而且目前的新舊車企短時間追不上 或甚至距離會被拉更遠
這都還不包括Tesla的軟體實力(畢竟矽谷出生)和軟硬垂直整合
VW的ID3應該是今年夏天要出的 就是卡在軟體的問題還攪不定
否則它應該是目前平價電動車中最有力的競爭者
所以...除非擺明就是要短線操作賺價差
不然長期投資我是找不到要賣出的理由
上海二廠和柏林廠可能今明年就會完工投產Model 3/Y了
甚至影子都沒看到的德州廠也放話明年就會蓋好出產CyberTruck
Semi也想要明年量產 我個人是存疑... 但希望老馬能打我臉
還有甚至可能會生產van 用於跟安大略機場的輕型大眾運輸
https://www.ddcar.com.tw/article/4660
順代一提 Tesla也不只做車 澳洲有一個蓄電廠就是Tesla蓋的
如果Tesla自己跳下來做電池 能源部門的成長也是可以期待
至於我個人嘛... 除非老馬退休回火星
或是世界各國對電動車政策大轉彎
或是中國/歐盟刻意抵制Tesla
不然就是 一張不賣 奇蹟自來
希望這有安撫到特粉股東們隨股價波動的心... XD