其實今周刊也有報導過，相關議題，
甚至稅率計算怎麼來，也都很清楚。
Google 張志康 裕隆，
大概就知道一些資訊，這篇新聞稿，
大多也是一些往事。
貨物稅是一個大餅，
財政部不太可能放，
所以，國產車自己真的要爭氣，
既然知道零組件進口會被課稅，
那為什麼不快點努力研發呢?
只會去跟政府靠腰零件關稅，
而且就算政府降稅，
今年的車有比較便宜嗎?
台灣人民不是沒給你們時間，
給了50年了，
但是你們卻端出這樣的成績，
真的說不過去啦，太難看了。
然後你們車廠現在說為民喉舌的立委搞不清楚，
這樣的邏輯真的非常的糟糕。
https://tinyurl.com/y8cqmxpu
更新日期：2019/11/8
更新內容：為了搶救國內汽車產業，經濟部和業界爭取將9項關鍵零組件的進口關稅，調降到0至10％，財政部對此表態支持，並已進行法制作業，而立院在本會期也有機會完成修法。
－－－－－（以下為原文）
在台灣買車，無論進口或是國產車都會發現車價偏高，經常成為民眾熱議的焦點，但車價高的原因並非車廠定價過高，而是來自各種稅務的加總，從進口關稅、貨物稅、營業稅等，例如買一台2000cc以上的進口車，竟要課上60.4%的稅，相當驚人。
台灣政府早期為了扶植本土汽車產業，訂下高達30%的進口車關稅，但自從加入世界賀易組織（WTO）後，逐漸調降進口關稅與貨物稅，關稅從30%降至17.5%，但另外還需依排氣量課徵25%到30%的貨物稅，以及5%的營業稅。且如果價格在300萬以上，會另外加徵10%的奢侈稅。
進口車因高關稅價格高昂，但國產車也需課徵25%到30%的貨物稅及5%營業稅，因此售價也居高不下，以下為稅率計算：
進口車2,000cc以下：
17.5%關稅X 25%貨物稅X 5%營業稅，等於一台車要課54.2%的稅。
進口車2,000cc以上：
17.5%關稅X 30%貨物稅X 5%營業稅，等於一台車要課60.4%的稅
國產車2,000cc以下：
25%貨物稅X 5%營業稅
1x1.25x1.05=1.312，等於一台車要課31.2%的稅
國產車2,000cc以上：
30%貨物稅X 5%營業稅，等於一台車要課36.5%的稅
稅率反應在汽車售價上，日前有民眾在公共政策網路參與平台提議「降低我國對進口車的關稅」，但財政部回應，目前無調降計劃，台灣關稅與其他國家如印度60%、巴西35%、泰國70%至76.82%相較為低
※ 引述《sean3378 ()》之銘言：
https://www.nownews.com/news/20200328/4009345/?utm_source=dable
: 巷仔內／倒果為因痛批國產車 高嘉瑜質詢前請先做好功課
: 記者張志康 / 特稿 -2020-03-28 14:34:38
: 民進黨立委高嘉瑜。（圖／記者呂炯昌攝）
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: 昨日新科民進黨籍立法委員高嘉瑜在立法院質詢時，痛批政府長年用關稅保護國產車廠，
: 未來當台灣加入CPTPP時，才能讓國人擁有合理價格購車。聽完高嘉瑜的質詢全文後，忍
: 不住想說，高嘉瑜委員真的應該在質詢前多做點功課，否則會被國產車廠及其相關供應鏈
: 30萬就業人口感動的淚水給淹死。
: 高嘉瑜認為，2000c.c.以上的進口車要課徵60.4%的各式稅負，超過新台幣300萬元以上的
: 車款，還要加徵10%的奢侈稅，但在這種情況下，行政院各部會首長，除教育部長外，均
: 選擇進口車，顯示政府不該再繼續用高關稅保護國產車業者。
: 對此，經濟部長沈榮津表示，進口車的性價比較高，希望國產車業者應再努力。對此，高
: 嘉瑜怒批：「這句話聽了50年了！」並指出，裕隆近五年來外銷數量是零，近年國產車市
: 占率更節節下滑，與進口車形成死亡交叉，顯示民眾寧願購買進口車，因此政府該檢討汽
: 車關稅，俾便台灣加入CPTPP時，不會形成障礙。
: 其實聽完高嘉瑜的質詢後，可以發覺她重視的根本不是普羅大眾能或不能用合理的價格，
: 買到自己屬意的車款，明確地說，其實是一腳踢開她認為台灣加入CPTPP的最大障礙──
: 國產車業者。
: 暫且先不談全台灣國產車業者再加上其相關供應鏈的就業人口達30萬人左右，若真如高嘉
: 瑜所說，可能造成這30萬人失業；也假裝不知道她「項莊舞劍、意在沛公」的那個部分。
: 就單純談談國產車市占率「死亡交叉」這件事情好了。事實上，若以平價車來相比，國產
: 車與進口車之間稅負的差別，看似僅在17.5%的關稅這件事情上，但很多人不知道的事情
: 是，台灣各國產車廠都有其技術母廠，由於台灣汽車市場的經濟規模不夠，因此關鍵零組
: 件的價格也一直居高不下，更別提許多零組件的進口關稅也同樣居高不下。
: 舉例來說，約占汽車製造成本兩成左右的引擎，進口關稅就和成車一模一樣，都是17.5%
: 。在這樣的情況下，隨著技術母廠不斷調升零件價格，台灣汽車的價格怎麼可能不上漲？
: 而長此以往，台灣國產車又怎麼可能有市場競爭力？
: 再者，造成台灣車價高居不下的原因，其實根本不在於關稅，而是在於貨物稅。簡單來說
: ，消費者所購買的每一部國產車中，其中有三分之一到四分之一是在支付貨物稅。若高嘉
: 瑜真的想要為民喉舌，為什麼不提出取消徵收或乾脆廢除貨物稅？如此一來，不管進口車
: 也好、國產車也罷，就算是最便宜的小車，都能立馬降價超過新台幣10萬元以上。
: 回過頭來講關稅好了，質詢中提到香港、日本、美國的汽車幾乎都是零關稅或低關稅，就
: 算中國大陸的汽車關稅都比台灣來得低。但為什麼不說，日本、美國、中國大陸都有著非
: 常成熟、遠超過經濟規模的汽車市場與汽車產業？事實上，與其他開發中國家相較下，台
: 灣17.5%的關稅根本不算高，如印度的關稅是60%、巴西是35%、泰國是70%。
: 當然，相信很多人會說，台灣國產車業既然長不大，那麼為什麼不乾脆進口就好了？那麼
: ，你一定沒聽過「汽車是火車頭工業」這句話。開發中國家發展汽車業的目的不單純是因
: 為它能賺錢，或是供應本地的汽車需求，更重要的功能帶動相關產業的供應鏈的成長。另
: 一方面，隨著汽車產業的升級，更能帶動新技術的成長。舉例來說，汽車零組件股中的東
: 陽、堤維西都已經切進世界級車廠的全球供應鏈之中，另外，電動車相關零組件的能元、
: 台達電、致茂、正葳、亞光、和大、群創等業者，都有機會走向世界，這才是國產汽車產
: 業對台灣的真正存在價值。
: 更別提國產汽車產業及其供應鏈，正供養著全台灣30萬人，換言之有30萬個家庭正仰賴這
: 個產業生活。
: 當然，如果台灣能夠加入CPTPP，對整體台灣產業來說都是好事，但對於汽車產業來說，
: 政府該做的是什麼？政府該做的事情是增強國產車體質，使得國內的業者更能夠與國外的
: 技術母廠形成整合戰力，切進技術母廠的供應鏈。在此同時，也要降低台灣汽車無端墊高
: 的成本，如貨物稅等，才能讓台灣的汽車業，形成具有良性互動的競爭力。接著鼓勵台灣
: 具有研發能力的廠商，如華創車電，在強化國產車體質的同時，共同協助台灣的國產車業
: 者形成對外輸出的競爭力，才能在加入CPTPP後，形成正向循環。
: 我們期待，新科立委在爆料或質詢之前，都針對所要談的產業做詳盡的瞭解，多做點功課
: 、多一點訪察，讓國會殿堂的質詢與討論更有品質。
: 心得:裕隆不能倒 台灣30萬勞工都靠他惹
: 哈哈哈哈
: 這哪來的葉佩雯啊