UPS DHL FEDEX都有自己的機隊
油價大跌就是成本下降 運費上只會更具有競爭力
油價如果太便宜 除了散裝貨運 有些包裹都會考慮轉給他們了
長榮跟華航是在走夜路吹口哨? 小心等下連這點生意都被他們撈走
※ 引述《loken0408 (男人野蠻劍)》之銘言：
: 1.原文連結：
: https://www.chinatimes.com/newspapers/20200311000253-260202?chdtv
: 2.原文內容：
: 因新冠肺炎大量停飛的航空客運航線，讓客機機腹貨運運力銳減，長榮航空已通知客戶自
: 本月12日起，運往美國貨載漲價15％～20％，東南亞進出口線每公斤漲5～10元台幣，漲
: 幅約二到四成；韓國線部分，上周華航、長榮都已調漲運價，漲幅更高達七成。
: 海運部分，因油價暴跌，油商以油輪當浮動倉庫，致使油輪運價大漲。
: 航空貨運承攬業者指出，全球航空貨運約有六成仰賴客機機腹艙位運送，現在全球停航的
: 客機估計近六成，因此雖然市場還未進入旺季，艙位卻已嚴重不足。
: 2月中旬歐美運到大陸的醫療用品、原物料與救濟物資一位難求，農曆年後原本每公斤在
: 1.5美元上下的運價大漲到5至6美元，近期汽車廠等租用包機60多班，才將運價壓回2到3
: 美元。
: 長榮航這次通知美國線漲價，美西線每公斤含28元油料附加費，總價約120元台幣，美東
: 線約125～130元，東南亞航線運費調漲後每公斤含10元油料附加費後達40～45台幣。
: 華航因為貨運運能大，業界估計該公司會觀察一段時間後再決定美國出口線是否調升運價
: 。
: 目前亞洲區間航線以台韓航線運價最高，因為我國將韓國列為三級警示疫區，韓籍航空公
: 司全面停飛；另由於兩國間沒有全貨機，全靠華航、長榮航客運航班，現在台韓進出口航
: 線運價每公斤要價約60台幣，運價直逼長程線。
: 油輪運價飆升，3月9日中東至中國油輪價格漲到日租38,694美元，較上週五漲8,300美元
: ，漲幅28％，其他主要航線VLCC費率也皆上升。航商指出，沙、俄決裂，兩國出口石油增
: 量，必須有更多的超大型油輪（VLCC）來運油與作為石油浮動倉庫。
: 3.心得/評論：
: 航空版目前討論文章：
: 目前因應貨運需求，台灣-中國5大航點逐漸恢復客運航班或放大機型，聽聞某航昨日成都
: 使用77W卻只有4位乘客，基本上和前篇國泰港龍、酷航把客機拿來當貨機用異曲同工。其
: 實印象中華航以前有用333經營過TPE-HND深夜貨運航班，並和CI222飛機回松山。
: *華航、長榮幾乎都由2月中下旬的窄體機換回廣體機；東航359是首次來台，吉祥、南航
: 也加碼使用廣體機，另外順風深圳線更是改派757F、767F取代原本的737F。
: 順手轉貼一篇新聞
: 《陸廠復工，航空貨運趁勢喊價》
: 航空貨運承攬業者指出，隨著大陸工廠復工，上海運往台灣貨載2月20日至今已經漲了一
: 倍，每公斤含油料附加費超過20元人民幣（換算新台幣86元以上），是去程的1.46倍，主
: 要是因為增加不少轉東南亞與歐美的貨；去程運價也是有行無市，沒有全貨機飛、或一家
: 獨飛的航點，運價都偏高，我方航空公司沒飛的航點更是滿天喊價。
: 業者指出，國籍航空公司有飛的全貨機航點，包括北京、上海、重慶、深圳、廣州、廈門
: 等，目前一般運價含油料附加費每公斤約35台幣，但是像廈門因為華航一家獨飛，客運航
: 班也都減少一半以上，加上近期貨載很旺，每公斤要價45元。
: 國際航空公司沒有全貨機在飛的航點，現在是任由航空公司喊價，例如成都正常狀況是每
: 公斤45元，但之前有急貨因為要不到艙位，貨主自己喊價每公斤200元外加油料與兵險附
: 加費，取得香港籍航空公司艙位；至於到天津的貨載，在韓籍航空公司全面停飛台韓航線
: 後，改從東京或名古屋轉運，每公斤要價118元。
: 目前大陸工廠雖已復工七、八成，但因缺工，出口貨量還未恢復正常，目前貨量最多的是
: 運往東南亞的原物料與零組件，華航的東南亞航線3月6日起每公斤自新台幣15元提高到18
: 元，油料附加費10元外加；長榮航空3月6日起運往成田與大阪的貨載每公斤自16元提高為
: 19元，10元油料附加費外加。目前歐美線還未漲價，但估計隨著大陸工廠復工比例拉高，
: 隨時會漲價。