穿梭巴士或許是自動駕駛車目前唯一可獲利營運模式
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http://bit.ly/2PsVDOB
2.原文內容：
現在自動駕駛車的營運模式仍處於初步摸索階段，配合著車輛建造成本過高，以及仍存在
著一些無法克服的問題，這的確考驗著大型公司到底要投入資金到何時的能耐。
例如：財力雄厚的巨頭，例如通用汽車公司的Cruise以及由福特汽車和福斯汽車支持的
Argo AI都尚未推出自動駕駛汽車服務。被專家認為是技術領導者的Waymo，即使開始試營
運，但是現在仍只能在1,500名顧客的小組中，嘗試為自動駕駛計程車找出路，也不知道
何時才能夠擴大試營運的範圍與人數。
但是現今有一些新創公司，正將自己的抱負進行適度調整，並應用在穿梭巴士（Shuttle
Bus），進而開始獲利或賺錢。這突顯了自動駕駛的真實狀態，那就是別把好高騖遠的目
標當成破斧成舟的決心，唯有務實的找到商業獲利模式，才能夠為自動駕駛找到出路。
許多年輕的城市居民不想擁有汽車，取而代之的是，將移動性視為一項服務：當需要長途
跋涉（超過5英哩）時，使用手機召喚Uber或其他叫車服務。如果行駛距離不到一英哩，
可透過步行或一些微移動服務，例如Lime和Bird踏板車，或者共享自行車。
問題在於，當今的移動即服務（mobility-as-a-service）生態系統，並無法很好地覆蓋
中距離的路程。如果使用叫車服務太過昂貴，至於騎踏板車或自行車則會對許多人造成負
擔。根據統計，此類旅行約佔一半。
根據研究，這些中距離旅行約像大學校園和工業園區的範圍，從經濟上和技術上來說，透
過部署由電力驅動的小型低速自動駕駛車即可解決。例如：一家新創公司PerceptIn在日
本奈良和福岡的旅遊景點擁有自動駕駛車；在中國深圳的工業園區；目前正安排其車輛在
Fishers公司總部所在地附近穿梭。
另外一家新創公司May Mobility，擁有6座電動公車且已經部署在美國中西部的各個城市
，來解決市政當局、開發商和商業客戶的實際停車、交通和土地資源管理問題。
另一家名為Voyage的新創公司專門研究退休社區的自動駕駛，目前已集資5200萬美元。該
公司預計將開始對其服務收取相關費用。
由於這些小型自動駕駛車每小時不會超過20英哩，並且不會與高速車輛混在一起，因此不
會面臨駕駛安全問題，但又可真實獲利，或許是現階段自動駕駛車最好的商業模式之一。
3.心得/評論：
自動車技術尚未純熟且研發成本居高不下，越來越多業者另闢道路，投入提供中距離自動
駕駛巴士的商業模式。