1.原文連結：
https://www.chinatimes.com/newspapers/20200209000206-260202?chdtv
2.原文內容：
國產車業面臨中年危機，業者除積極自救，更期待政府產業政策幫一把，能推動台灣不產
製汽車進口零件關稅調降，及延長實施汽車汰舊換新貨物稅補助。
國產車業者表示，台灣加入WTO以來，逐年調降整車進口關稅稅率，從30％降至目前的
17.5％，但用在組裝國產車的進口零件關稅卻沒有等比調降，形成整車與零件進口關稅稅
率的不合理現況，對在台納稅、創造就業機會的國產車行業，造成不公平競爭。
國產車業者去年爭取台灣不產製的進口零件關稅調降案未果，原期待立院改選後順利推動
，無奈年後新型肺炎疫情攪局，政府忙防疫，今年內重啟修法困難重重，連原本十拿九穩
的汽車汰舊換新貨物稅補助延長實施修法案，恐怕也會遭擱置。
據了解，汽車汰舊換新提供貨物稅5萬元減免政策，對活絡台灣汽車市場帶來不小成效，
近年台灣車市規模能維持在40萬輛以上高峰，汰舊換新補助政策是最大功臣。
由於汰舊換新補助以五年為期，今年實施進入第五年，也是最後一年，原本相關主管機關
對於延長補助多持正面態度，然疫情攪局下，政策能否延長沒有太大把握。
業者表示，汽車業採計畫生產的特性，新車是否導入、生產規模等，早在三、五年前就已
定案，但近年台灣產業政策、補助辦法說變就變，讓業者在制訂計畫上，相當頭疼，因此
對於攸關國產車產業發展的進口零件規稅調降、汰舊換新補助政策能否如期在年內過關，
相當擔心。
業者透露，前兩年就是因為政府對客貨兩用車認定是否從嚴的態度反覆，讓台灣錯失了生
產暢銷休旅車－豐田RAV4的機會，產業相當扼腕。
3.心得/評論：
拿補助時在想啥
台灣理組這麼威，為何連汽車引擎都做不好
國產車類股該空？