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2.原文內容：
吃閉門羹、被罵貪婪，Gogoro 與陸學森終用 3 年回到原點
「greedy」這個字彷彿一把刀，刺入陸學森的心底。在那一刻，他的滿腹委屈隨著哭聲，
像火山一樣爆開；像個大男孩一樣，邊講邊哭，花了一個小時，潰堤的情緒才平復下來。
這是 2015 年底商業周刊報導 的其中一段文字。歷經三年經營，Gogoro 與陸學森終於風
光回到成立初衷，昨天正式宣布 跟 DHL、YAMAHA、宏佳騰、PGO 組成電動車聯盟，後三
者將會生產採用 Gogoro 換電系統的機車。
有許多人應該知道，當初 Gogoro 與陸學森初衷並非自己造車，而是想專注做機車專用的
智慧電網平台；接著他拜訪一家一家台灣車廠卻都碰了閉門羹；只好自己捲起袖子招兵買
馬，做出心目中的「智慧雙輪」，於是 2015 年 Gogoro 1 Series 這款實驗性極強的「
精品」面世了。
Gogoro 1 車架採用一體成形鋁合金，而且其餘零組件不是用焊接，而是採用航太結構膠
組裝，表面還是用陽極氧化上色；G1 永磁同步馬達也在銅線纏繞、水冷系統等環節做出
劃時代創新，讓電動車達 125c.c 汽油機車動力水準成為可能。
從物聯網、能源兩個方向來看，這台車更具有前瞻性，車身 30 組感應器與 iQ 智慧系統
不僅能精準管理每顆電池的使用狀況，甚至可以完整紀錄車子的平均傾角、時速、里程，
甚至連任何擦撞、摔車全都可以記錄。只是造車工藝本身卻不一定能商業模式匹配，高達
12 萬的售價、無法共通的特規零件與頻傳品管意外，讓 Gogoro 1 飽受消費者與同行車
廠質疑。
一直要到了 2 系列，Gogoro 才算真正成功；讓售價（補助後）壓在 5、6 萬這一般消費
者能接受的價格還只是表面，重要的是它外型向主流車款靠攏，並大幅採用共通零件便於
量產，這才讓其他車廠也意識到「啊，原來我們也能沿用原本造車技術，做出一樣的電動
車」。
但更重要的「本業」沒閒著，今年初 CES 大停電兩小時意外讓 Gogoro 成為了「台灣之
光」，隨後技術升級推出 GoStation 2.0 AI 電池管理系統，不僅能智慧電池調配，就算
遇到大規模停電，換電站也可以自主維持 48 小時營運；這一邊打中了邁入智慧城市的已
開發國家用電安全需求，一方面也更凸顯了「Gogoro 是能源公司」的定位。到了現在，
1000 座換電站的全台電網也即將完成。
量產化與電網升級兩點，造就了今日 DHL、YAMAHA、宏佳騰、PGO 願意點頭，組成電動車
大聯盟的局面。
Gogoro 與光陽上的策略差異
Gogoro 這條路本來就走得不輕鬆，到了去年底台灣第一大機車廠光陽浮出檯面，大張旗
鼓踏入電動車市場，成了 Gogoro 在國內最大的競爭對手。
INSIDE 先前已有不少 Gogoro 與光陽雙方的策略評論，同時 2018 Gogoro 與光陽也打得
十分火熱，有不少次幾乎是一方這週辦記者會，兩週內另一方就會辦一場來對拼的程度。
年初兩者因經濟部擬規劃公版機車換電規格爭過一輪，光陽打出「充換兼併」的雙軌策略
，Gogoro 也用上文提到的 GoStation 2.0 一再強調自己具備智慧數據管理思維。
雖然經濟部公版換電規格最後「流標」，但年中的攻防主軸開始轉換到車款上，光陽發表
Many 110 EV、nice 100 EV 兩台電動車，試圖打價格戰搶市；Gogoro 則推發表性能款
S2、女性款 Delight 強攻暑假與開學換車潮。
進入下半年又從消費者車款打到物流領域。Gogoro 推了商用款 Utility 還搶下郵局跟
DHL 的生意，光陽則是以客製化電網 Ionex Commercial 跟新車 Agility Carry、Tube
應戰。
國內看來針鋒相對，但兩者的海外策略呈現 180 度截然不同，Gogoro 在 2016 成功進軍
柏林，並以智慧電網結合共享租賃的方式迅速進入法國、西班牙、日本；光陽則是跟中國
的盒馬鮮生、張飛充電合作，甚至耗費新台幣 20 億鉅資投資印度 22Motors。
看出背後差異了嗎？Gogoro 想在已開發國家做智慧城市＋電網的生意；光陽則要在大型
開發中國家從商用領域切入。一個想在已開發國家做技術升級，另一個則想在市場成長紅
利中做規模擴張。從商業模式來看這兩者並沒優劣之分，但卻也恰恰呼應了兩者一個是破
壞式創新者、另一個則是成熟廠商的本質。
話說回來，兩者在台灣鬥得異常火熱的理由很也簡單：無論從掛牌量、交通習慣還是技術
來看，台灣機車市場還是非常有指標性的戰略高地。「我們」就是地球上最在乎機車這種
交通工具的民族之一，連我們都點頭認可，其他市場自然就不難。
但回到產品力本身，光陽目前還是有根最大的肉中刺「動力」在那：他們若不能早一日改
進最高時速 59 公里、馬達最大功率 3.2kW，縱使賣得再便宜，也完全無法說服絕大多數
消費者或廠商的使用需求；10/12 記者會上表示未來會補足高動力需求車款，就得看到時
是否真能端出讓人夠滿意的車款。此外數位化部分，畢竟 Ionex 尚未上路，其收集資料
能力、與第三方系統協作支援度，對外界來說都還是未知數。
結尾
Gogoro 與光陽的海外切入點、擴張策略截然不同，但綜觀來看，機車換電系統還是一場
可以類比為作業系統的「開源生態系」之爭，但這生態系說到底，完全就是睿能 2011 年
成立的初衷；繞了一大圈，現在他們終於獲得強而有力的同業信任，願意共同摸索電動機
車的未來。
昨天 Gogoro 記者會上，經濟部長沈榮津說了這麼一段話：「以前台灣的機車車廠都是日
本授權，但現在是日本 YAMAHA 來跟台灣合作了。」台下陸學森笑得就跟其他公開場合一
樣開懷，但一比對起 2015 年那次聲淚俱下，知曉 Gogoro 多年荊棘路的人看到這幕一定
滿腹心酸吧。
3.心得/評論：
有時候看似繞路的方法
才是達到目標的捷徑
今年對GOGORO來說是個相當重要的里程碑
但是後續要如何帶入更多創新的元素
相信未來這塊市場會更加充滿話題

當初喪周那篇造神文好像被罵翻了不是嗎？

目前被鄉民狠批的離岸風電,可以好好研究研究

GOGORO最值錢的就是那顆可以催到90KM/H以上的專利馬達也因為那顆馬達，原本騎油車的使用者可以無縫接軌光陽要是無法突破馬達極速的限制，那光陽的電動機車就僅僅是一台很貴買菜的工具，而不是通勤工具

講得好像很委屈一樣 當初賣12萬當消費者盤子阿

補助究竟能持續多久才是這產業的該擔心的吧

買菜車也打不過GOGORO,因為狗肉有換電系統到時候狗肉另外推出便宜買菜車,胱羊那台馬上爆

光陽要架換電系統要弄很久 拒絕電網平台的後果

當初多有理想開發第一代，最後還不是跟現實低頭出通用零件的，而且政府打助攻才搞出來的

GOGORO 遲早一統江山.....太方便了

王雪紅有投資 她投資的 未來必定大賺

身為車主每次換電就是股快感啊

噗 說個笑化 離岸風電

笑死 離岸拉基就是屎還想跟人比

說個笑話 9.25毛

這種東西一開始售價都是貴的，沒有什麼潘不潘...

是呀，人家補助還可以搞出點東西。其他是死了就對了？錢都拿了，還會雙手一攤說做不到

裕隆不就是領補助，殺石虎。

若沒了補助還能撐嗎

等每公里比油車便宜再叫我

Gogoro再發展下去統一世界的電動車市場也很有可能

說真的 我如果騎車 我會想買欸

大廠聯合，期待推出跨騎式電車

電動鐵牛 耕田

推 差點被智障鄉民搞掉的好車智障鄉民除了批鬥破壞啥都不會

光陽掰

很多人都是失敗主義啊

原來台灣竟是地球上真正的機車民族！

國外人口不夠密集的話換電站跟使用者比例可能比台灣多很多才夠 像花東就還串不起來 還得在沒人的路上多蓋站

我在德國看過，有機會讓歐洲1%腳踏車換過來就不得了

重點是股票什麼時候才買的到

小型機車多數在城市使用 不用太擔心這個問題

騎不到60是要賣給誰 遇到斜坡高價根本就吃屎了高架

月租不改绝對沒拼，真以為敢廢油車？

反觀

精品vs垃圾...

一家這麼努力的公司，還有人要酸，唉......

酸民只為酸而酸，MIT 沒有東西不被他們酸

酸民越酸gogoro的市佔就越高

肛陽就立及呀

看到其他車廠出的電動車醜爆之後突然覺得Gogoro強。

重點是這個低薪時代，騎gogoro讓機車族擺脫魯蛇感，很多油車信仰的都倒台了

虛假的公司，跟鴻海87像

看好狗肉，肛羊就別鬧了

資費用月租無法接受 目前還是比油車貴kymco要加油ggr獨大 對消費者不好

就是要酸才叫台灣人 優良傳統的台灣民族性 真丟臉

可以在家充電免月租再叫我

山羊呢 不是也要投入電動車

感謝分享

推 近年少數的獨角獸

月租899騎到飽(綁約3年)，是還可以接受

吃油機車未來基本上就玩樂車的定位了

看狗肉門市加維修人員多少,就知道誰最後會贏

抱那麼大顆電池回家充?? 真有毅力阿XDXD夠夠肉維修還是太貴點太少了,而且還沒有副廠零件這點等3-4年機車開始老化後問題就會浮現出來吧

我比較想看狗肉和toyota合作.看能不能搞出一台油電機車一併解決速度和續航力的問題.和臨時找不到換電站的情況

還不是靠補助 油水給多少啦

補助生得出好東西不錯了，另一間補助拿幾億還在草創現在大廠加入就看他們能端什麼好貨了

補助有生出東西總比癌董好

樂見其成

支持Gogoro

油電速克達本田有

王雪紅的下一個股王要出現了

gogoro這幾年也靠關係逼各部會補助了幾十億其中很多實驗項目早就失敗，都是政府買單

雪紅認證 股王保證

總好過工研院研發，再無償移轉吧補足又不是送錢，等他上市就是各補助商收割的時候

非常精彩的商業故事

產品如果越run越好，就很難有失敗的理由我覺得能讓日廠想過來加入聯盟就很了不起，表示很成功。

一開始訂價策略錯誤，假哭搏板面既然成氣候了，政府補貼也該收了吧

gogoro的授權金大概也降價了有二、三個換電聯盟，也不是壞事

一開始都是要補助吧？起碼不會像太陽能一樣補助到現在就收掉

GOGORO什麼時候要上市櫃阿~~

雪紅投資必有利多 睿能或成下一個股王

爽賺稅金

只會說鄉民亂酸怎麼不說當時鄉民酸的點是不是當時的軟肋，gogoro是不是把這些問題改善掉市佔才衝上來

哪有授權金降價這種事，gogoro 一開始就說用他們的系統不用授權金

希望光陽因為錯誤的決策付出代價

一定要有第二家 不然消費者就被吃夠夠