※ 引述《superwings (超級飛俠)》之銘言：
: 2. 分類：多
: 3. 分析/正文：
: 主要的理由因為海運業復甦
: A. 這幾年海運業整併速度超越以往，併到現在市占率集中度愈來愈高，
: 進行中的整併案包括：日系三合一（MOL、K LINE、NYK）、
: 馬士基收購漢堡美南、中遠收購東方外海，加上預期現代會被收購，
: 整併完畢後，前八強市占率會飆升到80.2%，第九名市占只剩1.5%左右。
: 以前大家都是靠自己買新船來提升運力，現在改成靠併購，
: 併購不會增加運力，還會減少運力。此種策略轉變，對集箱貨運業環境有利。
: B. 從韓國造船業的凋零可知，大家真的不敢再造新船了，預計2019年以後，
: 幾乎沒有新造的大型集箱船隻下水，運力控制遠勝往年。
比起靠造新船提升市場規模併購的確對運能控制有幫助，但不代表公司造新船的策略會有
所改變，韓國船廠最近的確不景氣，因為日本船廠手上的訂單終於超越韓國了....
更別提在中國政府大力支持中國船廠的情況下光是COSCO手上就還有31艘訂單(約50萬TEU,
預期可提升該公司30%的運能)，如果從現在用月刊貨櫃船交船速度也要交到2020年....
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: C. 這一波集箱海運不景氣，出資的船東公司也很淒慘，
: 擁有114艘船舶的瑞克麥斯（The Rickmers Group）六月份傳出破產。
: 船東在這時候破產，船隻會被拿去拍賣，不過這時候不會有人買的，
: 這些船可能多數會被報廢，對運力的下降很有幫助。
現在才是大採購的時候，沒有賣不掉的東西只有賣不掉的價格，有興趣可以A我之前的文
章，我不是不支持放陽明倒而是現不是時候，要就要像OOCL一樣趁有好轉時賣個好價格。
現在你一破產名下的船隊就是準備被大賤賣，我以100萬美買10年的船跟我花1000萬買全
新船，同樣都是用15年報廢每天折舊成本就差很多了。
講更白話點