※ 引述《Bruce (布魯斯)》之銘言：
: ※ 引述《AGX04 (GERBERA-TETRA)》之銘言：
: <恕刪>
: : → aloness : 為什麼要養牛？因為有機會有錢也沒人賣牛奶給你 12/13 23:06
: : 噓 walter41 : 運能過剩還要買船？ 12/13 23:06
: : 因為你不買別人也會買你不造別人也會造，不跟就是單位成本比人家高，聯盟談判沒發言
: : 權，懦夫博弈的最佳例子
: 這樣講不完全正確，不買的話可以用租賃，在別人瘋狂造船的時候選擇租賃
: 等到運能過剩的事後，就是可以進場撿便宜的時候，意思就是買破產船公司
: 的商船！雖說租賃的二手船總是問題多多，但請好的輪機長就可以解決問題
這個主意其實不算壞，當年長榮用的策略也是如此，只可惜他們租的時間點還是不太好
講講目前船舶租貸的情況好了，以貨櫃航商而言船舶大多是以”論時傭船”(TIME
CHARTER)租入，也就是雙方約定一個租期內每日傭船租金多少，租家僅需負擔租金、油料
費及港費等三大項(當然每艘船細部費用會有所不同)剩下皆為船東之開支，所以船員也是
理所當然是船東的人。
至於租船是不是萬靈丹?
租船的優點就是不用負擔龐大的船舶投資成本、船員培訓成本、折舊及維修等等等，公司
操作上較為靈活，國內第四大航商就是以此種方式操作。
缺點則是市場好時船東多不願意給長約及易有缺船之風險(貨櫃航商開天窗是很嚴重的事
情)
市場差時船東不願意談短約及船況未知，可能會面臨船開到奇怪的地方故障後船東直接宣
布共同海損及船東倒閉。
共同的缺點就是租船就像請傭兵打仗一樣，船東跟船員永遠是把他的利益擺第一優先，舉
例來說自己造船可以針對本身的需要制定適宜且高效率的船舶，而船東造船會以高泛用及
價格低廉為優先，所以租來的船常常會面臨的問題是船型總是只能勉勉強強符合要求，油
耗表現也是普普通通。
至於航運業整體我個人是預估差不多在谷底了，問題點只是這個谷底有多久而已，可以先
看看這個新聞
https://goo.gl/zGQ5qT
目前航運業這把火已經慢慢的燒到銀行團手上，全球最大航商”快桅”也宣布暫緩新船建
造劃，現在大家手上的銀彈也都花得差不多了，已經慢慢有共識要縮減船舶運能避免再陷
入新一輪的泥沼中。