政府要不要救陽明跟國家整體政策有關，究竟國家需不需要一個由政府控制的海運公司，
這個問題不單單只是陽明垮了反正還有長榮會接這麼簡單，我舉個例子好了，像大家可以
先看看這個新聞
https://goo.gl/KtXZLR
再看看這篇
https://goo.gl/E6umkg
就知道很為什麼政府會想要掌握一間海運公司，而放眼世界越是有外交困境的國家越想要
擁有一家國家控制的航運公司(ZIM,IRISL…)以台灣現在這種尷尬的國際地位要不要把陽
明完全私有化是個很兩難的抉擇。
至於600億會不會血本無歸?航運業現在面臨最大的問題就是運能過剩，當初航運好瘋狂造
船算是某種程度上透支了未來，導致現在不僅是長榮陽明在虧錢，全球航商沒幾個有辦法
賺錢的，10月時NYK也認列了一筆破紀錄的虧損
https://goo.gl/zLs4r7
而瘋狂造船背後的原因不光光只是那幾年航運業景氣好，還包括大量熱錢湧入航運業，而
熱錢的來源又可區分為
1. 銀行支持:尤其歐洲銀行認為航運是個收益相對穩定的行業，非常願意以船舶當作抵押
品低利率的提供融資。
2.政府支持:這部分又以中國為最大宗，日本和德國政府也有在推動，也就是由政府出面
擔保提供低利率貸款，但船舶限定於該國造船廠打造。
目前1的話….銀行晴天送傘雨天收傘也不是一兩天的事情了，只是現在某種程度上銀行是
跟船東綁在一起，一旦船東破產拿來抵押的船舶銀行根本無力處理，只能想辦法持續提供
船東足以營運的融資。
2.的話…只能說這塊是最令人憂心的，有時候國家政策考量的不僅僅是盈虧問題，還有國
家整體戰略問題，中國在這塊撒的錢是出人意料的多。
至於未來會怎麼走?說白話點誰能撐到最後誰就是贏家，誰現在手上有辦法籌到現金買船
誰就能佔到先機，這道理船東航商都知道，問題就是要去哪裡生現金出來。