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MoneyDJ新聞 2016-01-20 09:35:49 記者 陳苓 報導
全球債務危機蠢蠢欲動，殭屍企業從陸地蔓延到海上，航運業殭屍貨船遍布，不少業者接
受超低費用，好支付利息，維持營運假象，導致運費頻頻破底，一再打破歷史新低。
英國電訊報報導，衡量全球商品航運費用的波羅的海綜合指數(BDI)，19日跌至363點，為
1985年有紀錄以來的空前新低；今年迄今已經狂跌20%。BDI崩盤的原因之一是中國成長放
緩，中國為全球最大的原物料消費國，當地需求減少，重創航運。另外，先前景氣暢旺之
際，業者迅速擴張，2010~2013年間全球貨船規模增加兩倍。Braemar Shipping執行董事J
ames Kidwell說，貨船多過商品，運費自然會跌，這個道理很簡單。
一般情況下，業者大可減少虧損船隻，讓供需恢復平衡，但當前的航運業被債務淹沒，缺
乏選擇。Kidwell指出，船東通常靠60%債務、40%證券籌資，如今證券已跌到一文不值，
銀行也不願認列虧損，打算靜觀其變。殭屍貨船因而在海上漂流，靠低運費苟延殘喘，這
些業者只能支付債務利息，根本沒有能力償還本金。
Catch news 16日報導，之前經濟衰退時， BDI都會暴跌，如2000年網路泡沫、2008年全
球金融危機，BDI都搶先拉警報。這回又再暴跌，引發憂慮。BDI指數是煤炭、水泥、金屬
礦產、肥料、穀物等乾散貨的海運費用(不包括原油)，由於這些貨物多半都是原物料，可
從貨運需求高低，看出未來生產景氣和經濟情況。
相關人士強調，經濟衰退時，BDI一定會跌，但是BDI下跌，景氣卻未必會萎縮，也可能是
需求受到干擾造成。儘管如此，BDI出血不止，仍讓市場感到相當不安。
中國成長減緩，不只全球礦商哀鴻遍野，連航運商也叫苦連天，當前的包租費用只有半年
前的1/4，完全不敷成本，業者被迫賣船求現，可能會爆發破產潮。
Seatrade、金融時報(FT)3日報導，散裝船中最大型的海岬型船(Capesize)，2015年12月2
3日為止，短期包租費用降至每日4,897美元，遠不及2015年8月的2萬美元。這類散裝船每
日營運融資費用就要1.3萬美元，4,897美元不足以打平開支。航運顧問Basil Karatzas指
出，這個市場慘遭謀殺，情況不忍卒睹。
散裝船陷入困境，主因2015年1~10月貨船淨運量增加3%。其次，2015年散貨貿易量原本預
估將增加5~6%，結果卻因中國成長放緩，貿易成長為零。再來，以往貨船為了省油，行駛
速度慢，如今油價崩盤，貨船加速運貨，也使得供給過剩問題更為嚴重。
3.心得/評論(必需填寫)：
以往過度發展的航運業
因經濟成長放緩而惡性競爭
經濟成長放緩也導致原油崩盤
原油便宜 貨運速度變快
也導致了航運供給過剩