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2.原文內容：2015-02-22 經濟日報 記者／吳秉鍇
台船民營化今年進入第七年，在董事長賴杉桂的帶領下，正邁入新的里程碑，雖然面對造
船市場強敵環繞，台船仍能繼續創新突破，在造艦與海事工程事業等方面也有快速的發展
。
台船成立起源於1970年代，當時國家十大建設啟動，其中「籌建完整造船與造艦的大造船
廠」重工業體系確認在高雄打造。1972年4月，「高雄造船廠籌備處」正式成立，進行籌建
工作。
1974年1月，中國造船公司開工建廠，於1976年5月31日完成建廠；1977年12月31日時，在
日本IHI提供的圖資下，完成建造第一艘載重44.5萬噸「柏瑪奮進號」油輪，並開始接進各
種船型訂單、生產。
2007年3月，該公司為避免與中國大陸造船產業如中國造船集團、中國造船重工集團的名稱
混淆，更名為「台灣國際造船公司」，簡稱台船公司。
1989年7月，行政院成立民營化推動小組，加速推動公營事業民營化，台船成為第一波移轉
民營的經濟部所屬事業之一，並在2008年12月18日完成民營化，掛牌上市。
台船民營化時，正逢國際發生金融海嘯的重大殺傷點，當時造成航運和造船產業大幅衰退
，許多船廠面臨船價大幅滑落、新接單困難、船東撤單及延單比例高等影響，營運相當艱
困。
拚質又拚量 挺過金融風暴
台船在未獲政府奧援下，針對船價低迷、船東撤單及延單的壓力，採取提升設計技術、走
向高附加價值船舶、降低成本，以及積極爭取新船業務等對策，並交出優異的成績單。
民營化六年以來，台船每年稅後純益分別交出17.05億元、17.36億元、7.07億元、6.89億
元、4.78億元，去年盈餘也達成年度營運目標。
2012年7月，原經濟部中小企業處長賴杉桂接掌台船董事長，全力推展節能與環保的船舶，
並力求轉型，朝向海洋工程產業、船舶技術諮詢、顧問產業、航運租賃等多角化發展，以
因應潮流變化。
他認為，目前是海洋能源、船舶節能與環保的競爭，要確立「Be a pilot in ocean.」的
能力，也是台船未來的發展願景。他全力推動「台船公司精進躍升五年方案」，包含一個
方案、六項計畫，以及八項配套措施，簡稱「168方案」。
以六項計畫來看，在開創營運模式方面，轉型向重工和海事工程業務推展，除接獲卸船機
等業務，並輔以再生能源為主體，包括投入波浪發電、離岸風力發電工程等相關海洋工程
業務。
研發設計創新方面，將符合最新環保法規及節能減碳的新船型設計開發納入考量，並以客
製化產品接單，讓新船訂單豐碩；目前高雄廠的業務量已到2017年，基隆廠業務量也到
2016年。其他尚有和福海風電公司簽約的離岸風機運送，安裝等業務。
在組織人力優化方面，推動組織調整與改造工作，包括基隆、高雄兩船廠均逐步進行；同
時招考工程、管理類、技術類人員，並採多元化管道進用，吸納多方人才，包括替代役、
獎學金及建教合作等模式。
結盟船夥伴 加強技術交流
精進生產效能方面，主要項目為專業生產線建立及更新，並提升工程技術能力，包括艤品
結構化、精度管理、多能工培訓等；另外完成基隆廠新建300噸吊車及五號碼頭整建案，大
幅提升基隆廠建造能力。
在資訊科技應用方面，提升資訊處位階為一級單位；U化推動工作上包括E化再精進、擴大
M化應用、應用網際網路平台朝U化等目標邁進；並建立新改造的知識管理（KM）系統，提
升知識與技術傳承管道。
他同時成立海洋團隊（O-Team），與造船等相關供應商協同合作、專業分工，建立全面品
質管理制度，亦透過各種管道，蒐集和分析其他造船國家的造船產業政策及做法，對台灣
船舶產業發展提供建言。
賴杉桂也加強造船策略夥伴結盟，先後與法國ASAH LM離岸風電機開發商、日本JMU船廠、
日本常石造船集團、大陸揚子江船業、大連船舶重工、三星寧波等船廠簽訂技術合作或合
作備忘錄，加強造船技術交流。
在賴杉桂帶領下，台船正由造船科技出發，建構卓越的海洋事業集團，新市場領域布局如
環保船舶、海事工程、投資開發離岸風場等，正逐步進入收割期，將為台船發展開闢新天
地。
節能船試水溫 打出口碑
台船董事長賴杉桂表示，今年將有1,800TEU（20呎貨櫃）至1.4萬TEU級貨櫃船共27艘船打
造，台船將會持續推升新船建造量。他指出，目前還正與多家國際船東接洽新單，將會再
推進造船檔期。
賴杉桂說，由於美國經濟復甦趨勢相當明顯，預計今年貨櫃運輸需求將逐步好轉，但供給
壓力猶存，市場正緩慢的復甦。以下為專訪紀要：
問：台船去年營運狀況？
答：去年建造完工的船舶，在高雄廠有二艘陽明4,662TEU貨櫃船、長榮四艘8,000TEU級貨
櫃船；基隆廠方面有二艘中鋼運通3.5萬噸散裝貨船、二艘國際海豐1,800TEU貨櫃船，合計
10艘船舶。
在接單方面，接獲HYDRA及SYRA等兩家航商共二艘1,800TEU貨櫃船，以及GPO航商四艘6.5萬
噸半潛式重載船業務，共計六艘船舶。截至去年底，商船手持訂單計32艘（高雄23艘、
基隆9艘）。生產檔期高雄廠排至2017年10月，基隆廠則為2016年7月。
問：今年營運展望？
答：今年建造的新船包括長榮後續四艘8,000TEU級貨櫃船、陽明後續二艘4,662TEU貨櫃船
、16艘國際海豐1,800TEU支線型貨櫃船，以及五艘加拿大Seaspan航商1.4萬TEU新船也陸續
進入生產線，因此整體建造量將持續增長。
問：正在洽談的潛在訂單？
答：台船高、基兩廠造船手持訂單滿檔，目前還正進一步推進中。除與國內幾家大型航運
公司接洽，由於台船建造的節能與環保型船舶口碑不錯，現在也與多家國外航商商談中。
現在大型貨櫃船主宰全球貿易繁忙航線，船型主要是1萬TEU以上的超大型貨櫃船、8,000
TEU級超巴拿馬型貨櫃船，並帶動支線型貨櫃船快速成長，主要船型為1,800至2,500TEU
貨櫃船，均是未來接單重點。
問：國際造船市場的走向？
答：美國經濟復甦已相當明顯，今年貨櫃運輸市場需求會好轉。根據國際知名的德魯里
（Drewry）船舶經紀公司分析，船舶大型化成為貨櫃船運輸市場必須面對的課題，例如
亞洲至北歐航線上，2011年1月船舶平均大小為8,666TEU，但到2013年1月，船舶平均大小
增至1.1萬TEU，現正邁向1.4萬TEU發展。
全球最大的1.91萬TEU貨櫃船「中海環球」輪去年11月交船營運後，引起業界對超大型貨櫃
船的關注，包括長榮、商船三井等全球前20大航商，近期將布局超大型貨櫃船，將讓平均載運量突破2萬TEU水準。
問：有關陸機工程市場布局的進展？
答：除目前進行的船用艙口蓋製造、一般陸機業務製造，以及核四工程機電製裝、輔助設
備安裝等後續施工外，另外還尋求大組件製造可於台船內組裝完出口的業務，例如大型鍋
爐、壓力容器、橋樑結構段、卸船機、海上工程等。另外，公司正進行組裝台塑公司越南
河靜鋼鐵廠的卸船機組，完工後將由貨船運至越南安裝。
練兵十年 躍台灣之光
看準節能船發展趨勢，台船近幾年啟動的節能發展計畫（ES）運用在各型船舶設計上，交
出亮麗成果，先後獲得長榮、陽明、萬海、中航、加拿大航商Seaspan等業者青睞，更被
長榮稱讚是「台灣人的驕傲」。
台船表示，該公司從2005年開始著手ES計畫，針對船體線型、螺槳精進、提升推進效率、
減重等多方面展開，共分三階段進行，同時分別與美國驗船協會、挪威驗船協會、美國
德州理工大學合作研發。
這幾年來台船陸續將成熟的ES技術應用到多種船型建造，包括為中航建造二艘20.3萬噸散
裝船、陽明8,626TEU貨櫃船、萬海航運4,500TEU貨櫃船、Ofer海運第三代1,800TEU貨櫃船
、長榮海運8,000TEU級貨櫃輪，以及Seaspan超大型1.4萬TEU貨櫃輪等船舶。
以長榮海運的8,000TEU級貨櫃輪為例，除追求最高等級的環保節能要求外，並加大船寬，
增加穩度與載貨重量；主機採用電子式控制噴油等節能設計，具有省油、高效率、高裝載
等優點，與傳統的同級船型比較，可降低20%運航成本。
台船指出，最近國際油價大跌，許多船東計劃提高航速營運，但是船廠建造的節能船舶仍
是船東最愛，因為燃油費用仍將是船東面臨的最大成本。
油價下跌為航商帶來獲利上漲的同時，也衍生重新投資新設計、新設備及新技術的效應，
欲進一步降低「燃耗」的契機。台船在綠色船舶的創新技術，成功開發節能與環保船舶，
正陸續獲訂船洽詢。
另外，國際海事組織正推動「防止船舶汙染國際公約」，以控制硫氧化物和氮氧化物、CO2
等溫室氣體的排放，並訂定政策執行，目前在北海及波羅的海等排氣管制區內航線使用LNG
燃料船舶已大幅增加。
3.心得/評論(必需填寫)：
寫這麼多，看那每年營收........人事成本、引擎技術..........
我只記的只會跟中鋼靠北鋼價，不降就去人家大門抗議....
2008還有救嗎？