1.原文連結(必須檢附)：
經濟學人：汽車領域科技公司難勝老牌汽車廠商
http://news.cnyes.com/Content/20150221/KKH7PCV28679I.shtml
2.原文內容：
鉅亨網新聞中心 (來源：北美新浪) 2015-02-21 13:59
導語：最新一期英國《經濟學人》雜誌印刷版刊文稱，雖然
蘋果和谷歌等科技巨頭都在大舉挺進汽車行業，但由於他們
缺乏相關技術和經驗，所以在這場事關汽車行業未來的爭奪
中，最終勝出的或許仍是老牌汽車廠商。
以下為文章全文：
沒有人會質疑蘋果在設計便攜消費電子品方面的造詣，它總
能生出令人愛不釋手的設備。但本周有傳言稱，該公司還計
劃生一款把用戶容納其中的全新移動設備——電動汽車。
蘋果的計劃既不明確也未經證實。但根據一些媒體的報導，
該公司已經招募了數百人來開發與特斯拉比肩的產品——這
家硅谷公司已經開發了又快又豪華的電動汽車。還有人認為，
蘋果將開發無人駕駛汽車。
事實上，對汽車感興趣的科技公司已經越來越多。今年2月，
專車服務Uber宣佈在匹茲堡建立一個實驗室，開發無人駕駛
出租車。索尼最近也注資了無人駕駛創業公司ZMP。與此同
時，谷歌多年以來一直在開發無人駕駛汽車。
矽谷之所以關注汽車行業，主要源自兩大原因：首先是技
術——電動汽車、駕駛輔助系統和無人駕駛汽車等技術都已
經給行業帶來了變革；其次是汽車廠商本身的問題增多——
主要源自能長期過剩、遺成本高企和一系列破壞性極強的召
回事件。
由於智能技術在汽車行業中的重要性並不算大，因此無論汽車
的未來走向何方，老牌廠商的地位都將難以撼動。雖然曾經至
關重要的聲譽逐漸讓位於新興技術的普及，但多數大型汽車廠
商都在投入資源設計電動引擎和其他動力方式。福特和日甚至
專門在矽谷建設了研發中心。
三菱UFJ銀行的Haroon Hassan認為，雖然科技公司引發了廣泛
關注，但汽車廠商同樣是實力強大的創新者，而且他們更理解
汽車行業。
先來看電動汽車。蘋果等科技公司或許不太了解活塞和變速箱
的設計，但電動汽車行業的真正挑戰在於電池。電池驅動的汽
車擁有很多優勢：可以在家充電，使用成本低廉，而且沒有廢
氣排放。但純電動汽車的市場卻很小。昂貴的電池增加了汽車
成本，而有限的續航里程和匱乏的充電設施也令多數駕駛員望
而卻步。
盡管身為全世界最暢銷的電動汽車，但日Leaf去年卻只吸引了
4萬買家，遠低於該公司原本25萬的預期。特斯拉雖然有意進軍
主流市場，但由於至今仍在應對電池問題，因此依然受限於豪
華車領域。油價暴跌也對電動汽車的前景造成了影響。
另外，由於電動汽車目前的價格極高，因此省錢並不是它的主
要賣點，對環保的貢獻反而受到更多人的重視。在未來，真正能
夠增強這類汽車競爭力的並非油價，而是電池成本的降低，因
為充電成本遠低於加油成本。這已經成為重中之重：提升效率並
降低電池成本，使之實現足夠的經濟性，才能最終促成電動汽車
革命。
對於有意進軍電動汽車行業的企業而言，關鍵的希望在於：由於
大型汽車廠商都對內燃發動機展開了大舉投資，因此並不願意轉
向電動引擎。但這似乎有些過於樂觀。即使電池化學的突破能夠
增強電動汽車較之於燃油汽車的競爭力，但大型汽車廠商也完全
有能力在短期內適應行業變化趨勢。這些企業多數都已經在純電
動汽車領域取得進展。例如，今年1月以概念車形式發布的雪佛蘭
Bolt有望在2017年正式上路，價格為3萬美元，續航里程達到200
英裏(約合322公里)。
倘若蘋果的最終目標是開發無人駕駛汽車，從電動汽車入手並不
會為其帶來特別的優勢。無論是用燃油還是電力驅動，無人駕駛
汽車的性能並不會受到影響。但對科技公司來，為無人駕駛汽車
開發和測試複雜的控制軟件，與設計日常電子品的流程更為相似。
但關鍵在於，它們首先需要追趕老牌汽車廠商，後者同樣在積極
招募軟件人才，並在現有車型中提供更加複雜的輔助駕駛功能，
例如自動泊車和自適應巡航等功能。汽車廠商還在大舉投資無人
駕駛汽車的其他關鍵技術，包括聯網通信功能以及監控交通流量
的道路基礎設施。
蘋果還需要追趕谷歌的步伐。谷歌開發的無人駕駛汽車已經在公
共道路上安全行駛了很長距離，但該公司依然無法開發出能夠適
應寒冬雨雪天氣的無人駕駛汽車。雖然谷歌曾經表示其無人駕駛
汽車將在2017年上路，但此後再也沒有提及上市日期。
但谷歌無人駕駛汽車負責人克里斯·厄姆森(Chris Urmson)認
為，傳統汽車廠商的增量開發模式將拖慢他們的步伐，直接眼於
無人駕駛汽車技術反而能夠更快達成效果。然而，即使他的言論
在技術上可以成立，這類品仍然需要克服其他障礙：監管審批和
司機本身的緊張情緒。
汽車廠商不僅要適應海量的監管規定，還要面對多的官司。一旦
被捲入事故，無人駕駛汽車必將遭遇很多問題——盡管這類品的
事故率遠低於有人駕駛汽車，但事故仍然不可避免。對於無人駕
駛汽車而言，循序漸進或許是一種更好的發展模式，這樣更易於
服道路參與者和立法者認可這種技術的優勢。
波士頓諮詢公司在一份悲觀的預測中表示，即使是具備有限的無
人駕駛功能的汽車，其銷量占比到2035年也不會超過25%，而真正
的無人駕駛汽車那一年的市場份額也只能達到10%。
科技公司或許可以加快汽車行業未來的發展，但無論今後發生什
麼事情，這都是一個難以突破的行業。谷歌希望有朝一日能夠通過
按需生來徹底取代老牌汽車廠商，但意料之中的是，沒有人真正認
可這一願景。
蘋果擁有1790億美元的現金，足以建立自己的汽車製造部門，並
建設自己的工廠。但科技公司卻缺乏製造文化，而且並不具備關鍵
的營銷、分銷和售後技能——汽車行業的這些業務與科技行業截然
不同。
總體而言，科技公司或許比汽車廠商更擅長開發無人駕駛汽車使用
的軟件，也更擅長提升續航里程和降低電池成本。在汽車行業，供
應關鍵零部件往往比組裝整車利潤更高——即使你的logo沒有出現
在引擎蓋上。未來的汽車將會有所變化，但汽車品牌恐怕不會發生
太大變化。(書聿)
3.心得/評論(必需填寫)：
很有趣的觀點。
不知道無人駕駛汽車正式商用推廣到底會是什麼時候。