呃....
覺得有些事情不要把船員污名化成這樣，如果對相關航業的知識是從八卦跟新聞過來，還是
請當成玩笑話聽聽就好。
我現職船長，現在船在美國裝貨，目前在這邊已經待了快1個星期了。每天就是上Ptt看股票
還有發電報。
https://i.imgur.com/J4L6xoi.jpg
上個圖，不是鍵盤船長
先說船員薪水，上下範圍誤差很大，雖然還是有遠近洋之分，不過現在差距明顯變小，主要
還是取決於公司的薪水規定。
近洋航線的貨櫃船長，高薪一樣有30萬多，那是加上自引自靠的獎金，但是他們平均是半個
月船就能回台灣，近洋遠洋貨櫃薪水已經沒什麼差距，新聞的東西請看看就好。
然後本來應該是屬於高薪的油輪公司，結果中油的油輪薪水卻給很低的價碼，這是因為管理
公司的問題，但是還是有船員覺得這樣划算願意接受，因為環島油輪，他們可以常常回家，
但是船長也有22萬多。如果他們外放也是有另外的獎金。
船員正常工作型態，簽約期間有薪水，所以這期間不管船在哪裡，哪怕船在船廠修船待了1
個月，還是領你的全薪，所以有些人會挑選薪水比較低，但是常常可以回家的船。例如東南
亞回台灣的一些散裝貨輪，船長薪水大約才20-22萬左右，但是船回台灣卸貨期間，他人可
以回家不用處理船上事情，台灣看情況可以待3-5天不等。一個月可以回1-2次，看船期。
合約結束會發一個月的全薪當成獎金，再來就是自己決定什麼時候上船了，正常一般都是選
擇在家好好休息2-3個月，不管出國旅行還是配家人都是看人的選擇。
拿航空跟航海比，我覺得沒什麼好比的，進去門檻就不同，後續工作狀況也不同，硬是拿兩
方面比較意義不大。不過船員對身體要求不高，聽說飛行員體檢幾回不過好像就不能飛了，
遇到70歲都還在跑船的船長，好像沒聽過70歲還在開民航機的。
不過台灣船員薪水低更主要原因還是因為船員市場太國際化了，船舶都是掛外國旗，沒有一
定要用台灣船員，西歐船員薪水非常高，所以西歐船東大舉使用東歐來省錢，台灣船員目前
價位是船東還願意負擔的，主要是考量培養辦公室人員，但是主流還是使用大陸跟緬甸印尼
這些船員，加上一直以來的政府都沒關心過船員的福利跟制度，所以造成這些問題。
我說說我目前船長的工作型態
每天早上睡到7-8點起床，收一下信件看看有什麼事情，再來就是把公司詢問或者租家的事
情處理一下。然後去駕駛台跟三副聊天或者看一下他有沒有什麼問題。再來就是跑去健身，
洗好澡煮個健身餐（是可以讓廚師煮，不過他們口味我吃不慣），午餐吃飽後就去發午報，
發完午報就跟二副再打一下嘴砲，然後午休去，午休起床只要沒什麼事情，我就是看小說玩
遊戲，就這樣的晚上吃完晚餐，只要駕駛台沒什麼事情，就是一樣找事情消磨時光，今天薪
水就入袋了。有時候我會想，我這樣就能賺到那樣的薪水，所以是真希望船一直在航行，這
樣錢太好賺了。
靠港還有進出港反而事情會多一些，因為會遇到船長需要操船的時候還有跟引水配合的時候
，還有給官員辦關處理一些事情，不過其他時候還是很清閒。船長高薪是建立在經驗還有肩
負的行政責任，船上各個職位遇到事情最終不能解決就是跑來找船長，出了任何事情船長都
有行政責任在身上，不過正常只要不是惡意就不會有法律責任。
至於聊天，想跟我聊工作的我通常都是說說遇到的美景，到各個港口旅遊的事情，看星星教
人家看星座，釣魚，各個國家遇到的奇人異事。還沒跟外行人聊過真正專業的事情。