各位年薪$$$>1M大家好，
關於公車小弟待過四個多月，
因為要升學的關係，
所以領完新人獎金10000元就閃了，
但我要告訴大家，
我做過北中南三大醫學中心的行政助理、政府約聘雇、
以及金融業(保險、證券、銀行)年資超過8年，
這份工作比較起來是薪水最穩定、最爽的日班工作。
小弟在高雄念法律，
念到一半突然覺得想轉回故鄉台北念，
同時也因為剛搬回台北花了不少錢，
所以就先找了首都客運(免保證人)指定要開307，
原因只有二，
第一、307薪水高，車子比起其他條線都是新車，
其他條線的車大多是比較紅的線(例如307、656)汰換下去的。
第二、307整個路線是我從小到大成長的地方，
板橋、中和是我小時候騎著腳踏車到處亂晃的地盤，
萬華、西門、森北是高中的時候騎機車上課會到處亂晃的地方，
南京東路是畢業後上班常常跑的地方。
但是開公車前的準備可沒那麼簡單哦，
第一、你要通過人資篩選、台北總公司面試
人資篩選的部分主要看學歷(高中「畢業」、
大客車證照和交通部核發的「交通公路總局大型車職業駕駛人定期訓練證明」，
面試則是帶有一點財務背景身家調查，
小弟很幸運身上沒有任何卡債、信貸、房貸，
加上又是一張白紙、完全沒有客運經驗、有正常人講話的樣子，
所以就通過了面試。
P.S.人資小姐很正。
第二、營業大客車路考與職前訓練
我這一期都是完全沒有經驗的新人
公司給我們意思意思第一次蘆洲路考，
當然全員失敗，
第二次路考公司派了三重一站的鄭班長親自指導我們練習，
主要是看開車的流暢度、方向燈控制、靠站、出站練習。
在這裡我得向大家強調，
靠站、出站是最基本的動作，
幾乎所有事故大多都是在靠站與出站發生，
因為按法規，
轉彎車不讓直行車肇責一定比較大，
公車除了公車專用道以外，
經常性變換車道是一定的，
如果技術不熟建議「慢工出細活」。
第三、分發後的教育訓練
分配到所屬的公車總站後，
會有所屬的班長再次教育訓練，
期間大概一個禮拜，
如果覺得自己不上手，
可以自行提出延長，
這段期間公司還是會提供基本底薪。
以上都通過的話，
大致上就是可以獨立作業的公車司機了，
但是真正的考驗在後頭。
一、逃票與營收
逃票是公車司機每日都會遇到的家常便飯，
我遇到最誇張的是當著你的面在刷卡機面前做假動作，
再加上小弟當時開的是三門車，對逃票早以麻痺。
但因為首都台北客運是很少看營收的，
只有技巧性的不載客太兇，整月營收還付不起自己新水的司機才會被釘(但也不會被炒)。
長官也說不用去追究逃票，
有些乘客如果真的沒有帶錢、餘額不足，
也就客客氣氣得和客人說下次再補就好了。
二、超速與乘客跌倒
首都客運盯司機超速盯很緊，
GPS、行車紀錄器都有，
但說真的，
超速是沒有必要的，
一段20到40公里的車程，
再快也不會快多少，
像307這條線，車次密集只能靠技術開車。
但就算你再怎麼慢，
遇到職業跌倒客，
也只能認賠，
職業跌倒客的概念，
大概就像外面假車禍的狀況，但是發生在車內，
只有少數司機有時間上法院平反。
也有些乘客有點恍神，
例如吸毒的乘客、剛搭機或是剛搭捷運火車轉乘累到恍神的乘客，
這個第一眼大概就認得出來，
所以開車要特別格外小心。
三、車損與保險
開車在外，
難免會碰東碰西的，
加上公車又是玻璃做的，
所以賠個幾千塊是跑不掉的，
小弟有一次在站場內恍神撞破別台公車的擋風玻，
就要賠掉兩萬多塊，
不過首都客運會給在職司機比較寬鬆的賠償計畫，
可以一個月賠個3000元到5000元，
賠到完為止。
有些比較重大的車禍，
扣除保險後，可能還要賠個幾拾到百萬，
一樣是按照一個月扣3000元到5000元到扣完為止。
保險如果長期要跑車的人一定要買，
目前只有特定產險公司有，
一年保費約一萬多到兩萬多。
四、愛心卡
愛心卡乘客是司機內心中最柔軟的一塊，
因為大部分的有殺傷力的客訴大多來自愛心卡，
重則讓司機離開公司、輕則讓司機減少班次少賺不少錢。
講個故事，
大家都會注意到台北市低底盤公車後門底下會有一個鐵做的保護套，
這個鐵可以扳下來拉出邊坡板讓輪椅乘客可以上車，
但機械性的東西就是會時好時壞，
有一次小弟在公車專用道上的小巨蛋站遇到輪椅乘客，
乘客使用的是電動輪椅，在加上乘客有點巨大，
所以邊坡板發出「喀搭」一聲大概是固定模組斷裂就晃了一下，
這時候乘客就很不高興狂抱怨，拿出iPhone開始錄音錄影，
後來想盡辦法讓乘客上了車，
結果邊坡板又收不回去，
還好307車次很密，
小弟往後跑了500公尺，
找到同事幫忙，
三個307司機在公車專用道上把邊坡板修好，
後面塞了兩公里的公車車陣，
這時候乘客稍為明理知道不是我的問題，
才把iPhone收起來。
另外一次是在華中橋往板橋，
公車離站後衝出兩個老人家和一個中年婦人狂拍我的後門，
我把重新車停好後老人家上車，
中年婦人則是跑到前門用傘柄大力敲玻璃，
上了車還狠狠的瞪我。
他們分別刷敬老卡、愛心卡與陪伴卡，
那天是我最後一趟，也是假日塞車日，加上下一段路是捷運施工處，
限速25~30公里，
只好發揮專業職業道德，
一路開25公里到板橋車站。
這三個乘客也知道我是針對他們，
兩個老人家一路上咒罵到板橋車站，
中年婦人則是拿出他的Samsung一路錄影到板橋車站，
但很有意思的是，
那天下車和我說謝謝的乘客暴多，我也不知道為什麼。
五、工時與休假
月休四天，
如果大家應徵的是一般普通的線，
應該就不會有工時問題，
雙班就是把凌晨上班，下午一、兩點就下班，
單班可能要開到12個小時左右。
307的話因為一趟就要四小時，
技術好的可以開三小時，
但是因為開三小時兩趟，上班時數會不滿八小時，
所以通常雙班輪日班開三趟、輪夜班開兩趟，
平均時數會剛好過門檻。
307的單班含休息大約是16個小時，
所以和幾個資深的司機聊過，
開307單班大概就等於兩份四萬多的工作吧，
比起在外面分別兼兩份工作單純很多，
只要不被客訴，不會有人太管你。
307在假和差勤有個好處，
因為車次密、單趟時數長、趟次又多，
遲到和臨時請假是沒關係的，
只要趟數有跑完，薪水一樣照領，
別條線的話，
一定立馬會有懲處，
累積過多就被開除了。
總結感想
說真的，
開307是身體最健康的時候，
該睡的時候就睡，
該醒就醒，
有些司機的另一半大多是公車上的乘客，
大多是正妹。
有的時候看到成功的學弟，
就改悠遊卡機段數讓他只付上車時的一段票，第二段學長事後刷自己的卡擔，
希望學弟以後好好念書找到理想中的好工作，不要像學長到了30多還開公車籌學費。
看到開南的就迅速改回正常段數。
你以為你開的市公車是運輸事業，
到後來你才知道，你是第一線經營人的事業，
甚麼時間會上來甚麼乘客，
你都一清二楚。(我想豐原客運開深山到市區的一定感觸更深)
其實做久的公車司機口中都嚷嚷著遇到奧客不要理他就好，
然而這容忍的背後，卻隱藏著資深司機對這條路線經過的土地的愛。
下次看到開公車的，
可別小看他們，
有些人可是在台北市有兩、三間房子在出租，
有BMW或是Mazda豪華休旅車代步，
還有人是同一條線退休以後再回來工作要準備第二次退休的。
※ 引述《YOPOYOPO (痔瘡小天使。)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1OoKqyqS ]
: 作者: saiulbb (Becky♪＃是我的拉!) 看板: Gossiping
: 標題: [新聞] 想拉肚子只能憋著 月薪8萬找嘸公車駕駛…
: 時間: Wed Mar 15 22:18:33 2017
: 1.媒體來源:
: ※ 例如蘋果日報、奇摩新聞
: 自由時報
: 2.完整新聞標題:
: ※ 標題沒有寫出來