起薪10萬 船員卻找嘸人
船員起薪10萬元起跳，儘管景氣不佳，航商仍有船員招募需求，包括長榮、陽明和萬海等
航商都公告海員招募訊息；航港局表示，台灣的船隊規模國際排行第11名，推估船員需求
數1萬6000人，但目前國籍船員僅4000人，外國籍船員多達1萬2000人，國籍船員仍有成長
空間。
海洋大學商船學系副教授郭俊良觀察，船上工作環境與設備都有更新或改善，加上2008年
金融風暴後，陸地的工作職缺減少，海事相關校院的畢業生上船工作意願提高。以商船學
系學生來說，男學生願意上船工作比率超過五成，女學生的比率略低。不過，航商對員工
的要求也更為嚴格，提升個人能力成了求職關鍵。
船員的薪資比岸上多出兩到三倍，但航商常喊著找不到人，多數台灣人把船員視為「討海
人」，年輕人對上船工作存有負面印象與觀感，航商招募人才不易，交通部近年來透過拍
攝微電影或請船員到海事學校分享心得，希望改變年輕人對船員的看法，也透過制度放寬
，讓在校生能提早跟職場接軌。
航港局船員組科長邱美玲表示，交通部接辦「航海人員測驗」，開放在校生應考，目前一
年約有近3000人報名，及格率約一成七，今年首次考試在3月12日、13日舉行。海事校院
學生通過測驗後，必須上船實習一年並領有交通部核發的適任證書，經航商錄取後才能實
際上船工作。
郭俊良也是海大的校友，年輕時曾跑船，當大副後才決定回到岸上並擔任教職。他說，跑
船的薪水高，但合約要簽八個月到一年左右，船員不能經常回家，船上的生活不像陸地方
便，是讓年輕人卻步的原因。
郭俊良表示，台灣的大型航商仍缺船員，尤其機艙的需求比甲板需求高，他鼓勵海事校院
的學生了解自己的性向與需求後，上船體驗不一樣的職場生活。
李福軒〝船上工作雖辛苦，卻讓我有時間發覺喜好與興趣。〞 記者林伯東／攝影
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為改善家境 他們立志當船員
【記者邱瓊平／台北報導】船員工作起薪超過10萬元，還有機會到世界各國旅遊，32歲的
長榮海運「大管」童俊維已考上輪機長，目前輪調岸勤工作。他大學立志上船改善家境，
因為跑船體驗不同文化；大副李福軒則說，船上工作雖辛苦，卻讓他有時間發覺喜好與興
趣。
為了解「討海人」的工作環境，記者登上長榮海運「長月輪」一探究竟，這艘貨櫃船可裝
載8508個20呎標準貨櫃，駕駛艙視野遼闊、有自動化操控，船上餐廳、交誼廳、視聽室一
應俱全，還有健身房、桑拿間與船員獨立臥室。
童俊維海洋大學輪機工程學系畢業，大四參加長榮講座，決定畢業後要跑船，他已有六年
海勤資歷，待過六艘不同的貨櫃船。他說，可到不同國家看看，是跑船的附加價值，曾到
杜拜的帆船飯店參觀，也去過以色列耶路撒冷必遊的哭牆。
漫長海上生活如何排遣，海洋科大航海技術系畢業的李福軒說，他會彈吉他、跳舞，甚至
研究如何煮一杯好咖啡。
童俊維和李福軒均認為，船員的合約長達八個月，航程中很少有回家的機會，須有良好的
心理建設與正向力。但是，長榮海運有海陸輪調機制，船員可回岸工作，了解內勤內容。
近年來女性上船工作的意願增加，去年從海大商船學系畢業的林如恩，即將到陽明海運報
到。她大三通過航海人員測驗，大四到陽明海運「來明輪」實習半年，當時她是船上唯一
的女性，而且船上只有三名台灣人，其餘21名都是大陸籍船員。
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