原文恕刪
我覺得光只興建國道七號根本無法完全改善國一高雄段車流，必須興建國道一號台南高雄
高架，將自小客車和大客車導引上高架。
另外，最重要的是台６１線台南延伸到高雄屏東，如此國道一號台南高雄段塞車才能完全
疏解，並且高雄市區交通壅塞也會減少。
以上是個人看法

這兩個一直都有在說 但交通部似乎都沒打算想搞

台南跟高雄自己想辦法就可以了，都直轄市

身為死大學生，不知道是先看到這些台南高雄的高速路網先蓋起來還是先買得到房子XD

國道七號不是為了改善車流吧 是為了讓小港的洲際港大車不進小港、南前鎮市區 直接上去國道

台南高雄兩側拓寬現況條件已有難度

車流還是會改善啦主要是要把小港市區和國一高雄段大車引流到國七再者高雄段國一根本無法做高架 空間根本不夠 台61能先到左營已經很阿彌陀佛了

國道一號高架直接延伸到高雄好了 弄好了國道三號也開始計畫高架

灣裡楠梓快速道路就夠了高架的用意在於引導過度性車流和短程車分流 台南到高雄之間大部分都是過度性車流 何況高雄是終點端 過仁德系統之後大部分都是要往高雄市區的車 高架怎麼分流

做這個如果只是為了小港串國一不經市區那台17直接高架接高雄端不就解決了嗎也只有台北市會在市中心蓋一個建國高架. 其他縣市也不會仿效只會花大錢走外圍如果台北沒有建國高架，台北市大概就是大型停車場。

南高高架台南段不是已經被大灣交流道卡死了嗎 但我有想過另一個可能性是 如果高架高雄段照建 但在過高科交流道時彎向國道七號北延台南的路段 並把高架重點設在新港社大道或西拉雅大道 能不能解決高雄往返南科的問題

台南拓寬也拿去做高速二街，結果那邊也是因為施工每天塞QAQ

不可忽視重車比高雄段重車比已經30%六七櫃未來吞吐量應該比1-5還多全部灌到國一絕對不是好事

灣裡楠梓快速道路+1 從86延伸下去

每次經過那段，常常都是塞，後來常常用國三了

國一九如路到五甲是沒空間蓋高架express lanes了吧？

下午3.開國道，台南高雄段不論南北向的中外線都是大車，小車自動龜內線現在居然才30%...

台灣這麼大的經濟體 這幾段小路都搞不定...

國一拓寬時已經是撐到極限，台61沒南延，只要台17立體線型調整還是能能有好效果

光新台17就拖超久，台61線南延更不用想...

這主要不是改善國一高雄段而是減少市區大車

然後重機群一直要求開國一台南高雄段... 是不知道這段多塞嗎... 騎台17搞不好還比較快

確實 有點像是74+國4的分流效果但不知道為何高雄台南的橫向計畫總是比縱向快

台39延伸高雄的效果也有限，畢竟全平面

沒錯 勢必還是需要一條高架快速道路 分流效果才明顯