直行車道突變左轉專用道「有陷阱」 高雄議員要求改善
2022-05-20 13:32 聯合報／ 記者
徐白櫻
／高雄即時報導
高雄市道路愈來愈多路口劃設左轉專用道，不少直行車誤入左轉專用道被開罰。議員陳慧
文接獲陳情指出，道路寬敞筆直，一般人若走內側快車道，不會亂變換車道，但不少道路
接近路口處，路面上直行標線卻突然無預警變成左轉專用標線，反應不及會被開單，這樣
的路型設計「有陷阱」。
交通局長張淑娟說，省道部分協請公路總局協助處理，會朝設置「偏心」車道及直行車線
右導等方法設法改善。
高市議會總質詢，議員陳慧文指出，她開車行駛橋頭成功路，第一個路口可以「直行與左
轉」，第二個路口變成「只能左轉」 第三個路口又恢復可以「直行與左轉」，交通標線
變來變去，若有檢舉達人在後方開單就會因為未依照標誌標線行駛而違規。
陳慧文說，不少選民陳情，她自己也接過罰單，除舉列說明的道路外，高雄市區劃設左轉
專用道的路口愈來愈多，道路如果筆直又寬敞，開車的慣性是一路到底，若原本直行的車
道突然變成左轉專用道會來不及變換車道，這樣的路型設計有陷阱，很多人無形中接到罰
單，車道應該先內縮之後才出現左轉專用道，這樣比較合理，駕駛人才有時間因應。
交通局長張淑娟表示，左轉車道有一些設置條件，車流量超過15 ％才設，左轉車道在專
業上應用「偏心」（路面先內縮才左轉）處理，這樣才不影響直行車，不過有些道路可能
因分隔島因素未設計，橋頭成功路是省道，會跟三工處溝通處理。
張淑娟說，高雄市三多路及中山路火車站等路段陸續調整，左轉併在內側及偏心方式以減
少左轉與直行車干擾問題，會持續解決，另在進入端把車道線往右導，左轉空間獨立起來
，先以標線處理。
https://i.imgur.com/I1XETOb.jpg
陳慧文認為道路左轉專用道設計有陷阱，像圖片中第二個路口，行駛內側車道的直行車突
然發現車道轉換成左轉專用道，駕駛人反應不及。記者徐白櫻／翻攝
https://udn.com/news/story/7327/6327820?from=udn-catelistnews_ch2

很棒的問政

自己不遵守標誌被開單怪誰？本來開車就要很注意這些一來內車道誰叫你平常沒事占用？國道都知道別占用內車道，換到市區就可以無視占用？再說你可以跟著轉，高雄多數路段限速50而已，看到標誌馬上剎車然後跟著左轉時間綽綽有餘，不懂就繳學費吧

的確是很好的問政內容另外，也見識到為什麼有人會稱作U大濕。

噓交通局長 還在死守15%限制是三小？做下去是會花多少錢是不是分隔島沒設計 除了有高架橋墩沒辦法外 其他是不會下去做改進嗎？縮減車道寬度 取消路肩 把多出來的空間預留出來偏心左轉車道做出來 到底是有多難？說到底就是公務機關怠惰而已

果然是大師 平面道路拿國道比喻https://i.imgur.com/9J1Yo60.jpg台灣官員何時才能看到這方式

就高雄真的很堅持那個15%那種ㄇ字型門架應該要花不少錢,反應常常就回覆沒預算

以橋頭成功路為例，一路上有多少路口，當然不能一路設架子

還有右轉道也是啊 路口前沒往外擴畫三小右轉道

台灣分隔島都設計很尷尬 那容積要做偏心左轉車道又不夠寬 外線道卻很寬 明明路幅夠但就是不做

高雄的外側車道一堆寬的比國道還寬 就是打死不劃車道或左轉偏心

高雄是機車王國，外側車道永遠最寬很無言

高雄騎車和台北完全不同，台北幾乎機車都會騎內線了高雄很少有機車會用左轉專用道左轉，台北一大堆

警:沒有兩段式左轉的一律抓來開單

沒有預告直接畫左轉專用，是白痴作法

所以預告應是 先直行+左轉 之後挖雙向分隔島改成左轉專用?

機車多，更不該把最外線劃寬，不然違停佔用路側，機車實際通行空間將變得更小且更危險，要嘛就廣設避車彎，因應台灣國情，作為改善違停的過渡方案。

把市區道路跟國道拿來說~果然是大濕市區道路一直都沒有禁止行駛內側車道~連法規都不懂另外~國道的內側車道雖說是超車道~但可以以最高速限+10公里以內行駛高速公路內側車道像台北市中山北路從中山北路3段到1段全線禁止左轉

市區道路單向三車道以上 內側是禁行機車 應該沒錯

雖然市區道路沒有禁止行駛內車道，但可看出習慣不好的人到哪都是習慣不好，符合交通法規只是最低標準

大家都知道 就他媽你現在才知道 幹