雖然國一通車已經是47年前的事了
算上規畫的時程就更是年代久遠，根本不知道未來會發生甚麼事
但站在現在的時點來看，國一有蠻多路段都蠻近市區，甚至是是「穿過市區」
交流道太近人口密集區的副作用就是容易吸引短途車流
舉個例子 如果國一在雙北路段大幅北移
在林口不橫貫林口，在那邊直續一路往北 到關渡南邊才切進台北市的範圍
然後唭哩岸那邊就打山洞直奔基隆了 (不討論工程問題)
這樣就應該就不會有林口人用國道上下班，因為到哪裏都繞到爆炸
(當然有可能改變了台北市的發展方向，例如是先有北士科而不是內科)
新竹高雄也不用說了，新竹直插科學園區，開車變成輪班星人上班的首選
高雄更不用說了，完全被建成區淹沒，說是市區快速也不過份
所以如果時光可以倒流 OR 和二高一起規畫的情況下，一高會怎樣蓋?
台北
要移就要像上面所說的打山洞了，還更接近大屯火山，那不如不要改
桃園
是沒有很明顯穿過市區，但還是往西移一點比較好
在蘆竹、中大西側穿過
新竹
一高和二高都是在竹市東側通過，那不如改走西側
西側有機場，那直接西移到南寮好了
順便湖口的S型彎道可以拿掉
苗栗
沒甚麼意見
臺中
同樣如果二高是走市區的西側，那一高應該走東側
像企鵝介紹的二高內陸線方案那樣走
一二高就變成在霧峰交會
臺中市區往彰化市區變成走台74+二高，完全不關一高的事
彰化
因為臺中走東側，那彰化段也自然要改一點
那可以直穿八卦山，然後大致沿縣146接回原國一
這樣一高二高在中部都明顯繞了一下，那長途集中在國一的問題應該沒那麼嚴重
雲林 嘉義
沒意見，這邊感覺抓距離都抓得蠻好的
(應該是說這邊的都市擴張沒那麼嚴重)
臺南
臺南繞的話就和二高太近了，走西側的話就是海，愈搞愈麻煩
或者一高二高在此換一下應該可以?
這樣北中南都有直接的系統交流道
一高在下營附近開始偏向東走
在善化東側接現國三繼續往南
二高則在過曾文溪前開始偏向西走
兩條高速公路的系統交流道就設在善化的北邊
在現南科北邊一點接回現國一
高雄
這邊可以不用時光倒流了，直接扶正國七吧
本來就有計畫延伸接現國一了，那不如直接延伸上去吧
原國一高雄段變成市區快速就好了
怎樣搞、怎樣加出入口都沒關係
前面一堆真的是幻想，沒有甚麼討論價值
但是扶正國七這招如何?