大重機上國道？第二季檢核出爐仍有違規、不良駕駛行為
2021-03-23 11:03
聯合報 / 記者邱瓊玉
　　大型重機是否開放上國道爭議多時，交通部長林佳龍去年要求對於開放重機上國道
重啟評估，高公局則是委請中華民國運輸學會進行大型重機行為檢核，評估時間為一年
(109年7月1日至110年6月30日)，評估路段包括國三甲線、台64線、台74線，並由淡江
大學副教授羅孝賢擔任檢核小組召集人暨發言人。
　　運輸學會今也公布第二季的檢核會議成效，指國三甲線再觀察期間內，大型重機未
發生交通事故，而小型車則發生42件(含1件受傷事故)，每百萬延車公里事故件數為1.78
件；台64線部分，大型重機發生5件交通事故(含4件受傷事故)，小型車發生186件交通
事故(含23件受傷事故)，每百萬延車公里事故件數上，大型重機為1.90件、小型車為
1.84件。
　　台74線方面，大型重機發生10件交通事故(含4件受傷事故)，小型車發生506件交通
事故(1件死亡事故、75件受傷事故)，每百萬延車公里事故件數上，大型重機為5.01件、
小型車為3.13件。
　　至於秩序指標方面，國3甲線大型重機共取締12件，小型車取締941件，每百萬延車
公里違規件數上，大型重機為84.30件，小型車為39.97件；台64線大型重機共有128件
違規取締，小型車則有4,047件，每百萬延車公里違規件數上，大型重機為48.70件，小
型車為40.08件。台74線方面，大型重機取締74件，小型車取締7471件，每百萬延車公里
違規件數上，大型重機為37.09件，小型車為46.24件。
　　運輸學會指出，國3甲線部分，大型重機共觀察到31件違規行為，小型車則有270件，
兩者觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例分別為13.84%與1.38%。台64線部分，大型重
機共有57件違規行為，小型車則發生205件，大型重機觀測違規件數佔抽樣時段交通量
比例為12.47%，小型車為1.37%。台74線方面，大型重機共有57件違規行為，小型車則
為483件，大型重機觀測違規件數佔抽樣時段交通量比例為12.10%，小型車為1.07%。整
體而言，第二季檢核結果中之主要不良駕駛行為多為「行進時未保持安全車距」，仍與
第一季的檢核結果相仿。
　　羅孝賢表示，從106年開始做國道上重機的檢核以來，相關數據一直都蠻穩定的，
不過相較於汽車是「鐵包肉」，機車屬於「肉包鐵」，一但發生事故，傷亡會比汽車來
得相對嚴重許多。
　　羅孝賢也提到，就駕駛行為來看，重機相對靈活、車體小，因此操作上會有交叉
行駛、跟車距離不足等狀況，換句話說，不知不覺中就會有比較不安全的駕駛行為，
不過大重機團體也都有透過宣導提醒車友注意，這部分也是屬於駕駛教育的問題，建
議公路總局在監理這一塊，可以透過駕駛教育、考照的方式有精進的行為。
　　至於是否要開放大重機上國道？羅孝賢強調，大重機上國道是一個社會工程，我
們需要到是溝通，因為國道、快速道路的用路人不僅只是大重機，還有大客貨車、小
型車，對於用路人的安全疑慮，需要不斷溝通，且是和整個社會溝通，才有機會往下走。
　　運輸學會表示，本季的檢核成果將公布於高公局之「大型重機行駛國道及快速公
路檢核專區」，內容包括各指標之檢核結果、各指標之月與季統計表、行為指標觀察
影像、歷次檢核會議討論簡報，以供社會大眾共同審視。
https://uc.udn.com.tw/photo/2021/03/23/realtime/11930813.jpg
https://uc.udn.com.tw/photo/2021/03/23/realtime/11930814.jpg
圖說：
大型重機是否開放上國道爭議多時，交通部長林佳龍去年要求對於開放重機上國道重啟
評估，運輸學會今公布第二季的檢核會議成效。圖／高公局提供

數字差沒多少 但標題在帶風向 媒體問題很大

希望儘快開放重機上國道，畢竟重機在快速道路已經可以沒道理為了交通安全禁止重機上國道，車禍到處有別再

等市民高架大重機不偷跑路肩再說吧！每天都有大重機走路肩，爛死了！不自愛。

@facebookig 我沒走路肩 我可以騎國道了嗎

重機在塞車的時候會自動變白牌重機

大重本來就該開放路肩自己要開四輪塞在路上的怪誰？塞車前面一台重機擋在前面讓車流更長又要跳出來靠背

就算開放也沒幾台 對車流沒什麼影響要比照小型車路權麻煩乖乖依序排隊

我對「開放也沒幾台」這事感到相當存疑....

小客車違規量這麼多，不禁行小客車嗎？

facebookig不爽就檢舉阿 我沒騎路肩為何要限制我的路權難道鄭捷在捷運上砍人就要禁止所有板橋人搭捷運嗎？

屏鵝公路,台17安南路段時常有汽車走機車優先道的,是不是也要收回路權?

教授講的話政府覺得有公信力民間團體等出個教授幫忙發聲也許政府才會重視

每次看到重機在快速道路上一下把自己把小型車一下把自己當重機就問號 重機自助餐？

自助餐是某些人自己神經質的解讀你若當他是小型車，那不管他怎麼駕駛都是小型車自己愛解讀成有違規是一種車，沒違規又是另一種車

笑死了

笑死了，自助餐? 連假的屏鵝公路四輪吃到飽怎麼算

呵呵...大重機是汽車路權，沒塞車我要上國道，塞車我要走路肩鑽車縫走機慢車道，這種素質？呵呵拿大重機路權跟殺人刑事案件比擬？邏輯？笑死對你有利的就爭取，有害的就狂護航，選擇自己愛聽的我就是看不慣一堆老鼠屎不自愛，愛亂鑽亂超亂拉引擎聲，自己不改善自己的惡狀，就不要奢求全民挺你上國道啦

樓上的邏輯也可以套用在四輪飆車仔呢 那是否可以禁止四輪上國道^^

對啦，國道+西濱四輪跟學長事故真多，先禁一禁好嗎那麼喜歡連坐法的方式，還不快贊同一下

小型車違規跟出事數量都是重機好幾倍 要不要先禁行

小型車數量是重機的幾倍？分母不一樣，能這樣相比？

違規跟事故都是事實，哪有什麼連坐

是不是搞錯什麼重點實務上就是沒有重機在塞車時把自己當成小型車依序排隊會依序排隊不會變身白牌 或許早就開放了

機車合理車速下車道分割不是全世界皆然嗎= =路肩除外啦

排不排隊跟白牌有何關聯？法規對於排隊的規定沒有車種分別輕型普通大型重型機車小型車客貨車都一樣

究竟是哪個聰明人建議開放路肩？那是不是要開放內側車道右轉？

一般道路可以鑽車縫 高/快不能 汽車有本事也可以鑽阿

咦 市民高架有路肩！？ 好奇

好啦叫大重乖寶寶運動不鑽車不並排 馬上被罵惡意守法然後就看到四輪開始剪線硬擠

塞車了還可以剪線也滿厲害的呢

拿四輪飆仔跟其他大重機騎士做比較，就說邏輯不通了嘛

所以騎重機嚴重超速亂鑽拉轉的人開車會變乖寶寶?市民大道已經有用科技執法取締違規行駛路肩部分人違規就要限制所有人的權利?跟種族隔離的思維有甚麼不一樣 想法落後別人數十年耶?

四輪剪兩輪可沒管有沒有塞車肉包鐵 用生命捍衛路權不讓違規就是你自己不對了

重機不是少部分的人不違規嗎？路上看到的比例大概是-違規10up: 可能不違規1

每天開車...重機少數人是優良駕駛 更多的是愛超速、鑽來鑽去

明明就是法規制定內容有問題，然後說人自助餐；刑事跟交通不能比、四輪二輪也不能比，那你的邏輯到底要拿誰來比？雙標是正常的就對了？

法規制定內容有什麼問題路權比照小型車就按小型車規則行駛紅牌在塞車的時候 鑽車縫就輸一半了講再多也沒啥用

以為小型車就不會鑽？

小型車當然不會鑽 小型車鑽的過的叫做車道 否則叫車縫所以當然小型車不會鑽車縫（誒誒誒）

你才不是討厭鑽 你只是嫉妒他可以你不行 醒醒

ROAD這種專業的版也能有如此低素質的討論真的是開眼界了……

所以法規說小型車對鑽車縫的規定是什麼？我找無

老實講，把那些改裝排氣管的吊銷駕照、車輛沒入、再抓去關個五年十年，重機肇事率應該會馬上掉個好幾倍沒法治觀念的人不用等他肇事，用其他方面就看得出來

樓上，排氣管是可以合法改裝

我說的當然是蓄意為了製造噪音而改裝的，不是為了降低排放的合法環保改裝前者那些人99.9%都知道那樣改是違法，為什麼還改，就是白目，以惡小就為之，自然是交通違規的高風險族群

紅牌還要改管也太掉漆

屏鵝公路連假小客車一直違規行駛機慢車道就很誇張了

之前去有警察架攝影機在抓喔牠還架在加祿加油站前面 那時要切出去加油站嚇死我了

重機上國道還是交給達爾文來解決吧

淡江運管羅孝賢呵呵

重機提釋憲了，但大法官那些老人沒騎重機但會開車上國道，所以應該難過QQ大法官邏輯：與自身無關嚴格審查啦，與自身有關降低審查標準呵呵

https://www.youtube.com/watch?v=Kx8b10UVzg4 四輪仔甚麼時候收回路權阿WWW甚麼時候產生中華民國公路人有專業XD