看到大家的推文，都在說線型改善或做外環道就好，我個人是覺得，就算道路線型改善或
做外環道，有紅綠燈還是無法縮短多少時間。
我是認為還是一定要蓋蘇花高速公路和花東高速公路那至於南迴高速公路接到國道三號。
畢竟高速公路或快速公路，不用等紅綠燈，以時速９０公里那說，蘇澳到花蓮會比現在蘇
花改再縮短２０－３０分。
而花連到台東，目前走台９線含紅綠燈在內起碼整整３小時起跳！如果高速公路或快速公
路，時間上可以減少1到1個半小時車程。
至於南迴高速公路更不用說，屏東到台東之間只要1小時就到。
我是覺得，蓋蘇花高和花東高並不是方便西半部的人民到東部去玩，而是當鐵路因為土石
流中斷時，還可以選擇開車以及以國道客運疏運台鐵返回的花蓮的當地民眾。另外，亦可
以疏解台鐵每逢假日東部幹線一票難求的情況。
我只是自己的認為而已，各位鄉民可以不認同我所說的。

花東高對應的台九線 應該沒有土石流中斷的問題吧相較於蘇花高和南迴高 若以安全考量 南迴高就重要了

蘇花是真的很難走 所以做隧道/高架差很多 即便現在遺留下的東澳-南澳段 短短10公里都要開15分鐘以上

=.= 花東縱谷的鐵路遇到土石流？

線型沒改，改善路口標線（如上篇內文有範例），也能減少穿越車流被阻擋程度，因為有獨立外推車道，左右轉或橫越車流不擋到主線直行車輛，是找主線空檔才穿，進而維持主線速度甚至提升，現在要的就是提升直行車流的平均時速吧花東路口空間大的都能左轉跟右轉各自獨立一個專用車道，直行的就不會受到干擾要減速

問題現在台9拓寬路段很雞肋，有的安全島留很寬，也沒什麼左轉專用車道，平交路口一堆，至少也學學日本很多bypass，主幹道立交通過啊，搞什麼景觀大道根本不是人民需求的東西

政府從來都只做自己想做的 考量人民需求？不期不待沒有傷害

花東公路比較怕坍方是龍過脈那段 花東鐵路在山里那邊也曾斷過(當然後來有新建新山里隧道)