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【新中橫公路-玉里玉山線路線解析】
關於新中橫公路歷史，wiki百科及許多書籍都有提及，但東段未開闢的預定線，路線究竟
怎麼走呢? 在此以google earth繪製路線圖圖解。
首先簡述一下歷史:
背景: 1974年9月行政院長蔣經國表示為改善東部交通，在十大建設完成後再開闢三條橫
貫公路。因此探勘以下5條路線:
1. 烏來~宜蘭: 台9甲線
2. 霧社~銅門: 台14線
3. 水里~鳳林: 台16線
4. 嘉義~玉里&水里~沙里溪頭: 台18+台21線
5. 三地門~知本: 台24線
最終選定開闢路線4，原因是終點玉里鎮人口最多，效益最佳可節省最多里程。嘉義~玉里
&水里~沙里溪頭又拆成3段，開工時間分別如下:
a. 嘉義玉山線:又名阿里山公路，今台18線一部分，1979/9開工
b. 水里玉山線: 今台21線一部分，1980/1開工
c. 玉里玉山線: 最後計畫終止，也就是本文所要討論的路線
起點: 交會點塔塔加(東埔山莊)
終點: 玉里市區
里程: 全長122公里，最後僅完成玉里~山風共14.6公里，也就是目前的台30線起點~市區
路段
路線: 1980年10月定線，從塔塔加開始沿著玉山北峰北側腰繞，通過金門峒斷崖，翻越八
通關草原後沿荖濃溪往南至達芬尖山，再以隧道越嶺至塔芬。過塔芬後大致沿樂樂溪一路
往東至山風、卓樂、玉里市區
特色: 穿過金門峒斷崖、翻越八通關草原，最高點海拔超過2800公尺。沿線超過40公里高
於海拔2600公尺、共12個長短隧道，其中較長的有八通關隧道(900m)、尖山隧道(1240m)
、多美麗隧道(1190m)
以現在的眼光來看，這條路線真的夠狂，不僅穿過整個玉山國家公園精華地帶，而且還得
克服高海拔、斷崖、峽谷等高難度地形，且全線90%路線為全新開闢，極具挑戰。其中塔
塔加~大分路段因爭議太大，隨後於1982年重新檢討，關於此路段的選線糾葛，將於下一
篇再繼續談。大分~卓麓(卓樂)路段雖沒有爭議，一度要動工，最後因前段不蓋而失去聯
絡東西向的效益，最後跟著停止興建
參考資料來源: 《逐路細說臺18線：阿里山公路的古往今來》