替代國六？ 埔里經武界到花蓮建快速道路
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南投縣公共政策研究會理事長張銘佐提建言
替代國六？ 埔里經武界到花蓮建快速道路
記者田德財／報導
國六東延，藍綠各有不同見解，總統蔡英文去年一開始就指「技術不可行」，日前到
花蓮為蕭美琴站台造勢，接受體訪問時說：「現階段的技術有困難」，藍營及花蓮人則強
調東延的必要性；南投縣公共政策研究會理事長張銘佐最近提出擲地有聲的建言，指南投
縣民張瑞瑜提出中橫快速公路路線宜再評估，當初只考慮埔里到廬山約兩條路線，埔里經
武界到花蓮也許才是最佳路線。分呈各立委、議會、代表會、觀光社團，促使南投到花蓮
的快速道路早日建設。
也許不需開鑿山洞
張銘佐於十多年前載登山者十餘人（卓社能高山縱走） 由埔里至武界，車過武界河
沿孫海前運木材林道，沿途約五度坡度上行過兩條小溪，而至卓社大山下方停車，目測卓
社山頂高約十米左右，如由右側山腳向上開路，至山頂中線大約為十公里上下，坡度在十
至十五之間即可抵卓社山頂，而山頂東方即為花蓮縣，根本不需要開鑿山洞，即使開鑿山
洞也只要開鑿一個山洞，如何做法實地勘測後來作決定，卓社山頂下行沿木瓜溪至花蓮開
路，不會有太大的問題發生。
興建經費估六百億
估計由埔里經武界至花蓮路全長在一百廿公里以內，如以興建高速公路每公里五億計
算，興建經費為六百億元，與二千億相比，可節省五分之四建設經費，工期毋需十年，也
可在兩年內全部完工，所以可以證明由埔里經武界至花蓮為最理想中部快速道路路線，值
得政府派專家實地勘測研究辦理。
國道新建工程局原勘定由埔里經霧社盧山至花蓮路線很可能他們並未做實地勘測，而
是以空中照像地圖判讀，而決定興建路線，空中照像圖與實際地形相差甚遠，所謂失之毫
釐、差之千里，此條道路路線疑雲重重、問題多多，故應於廢棄，建議政府改由埔里經武
界至花蓮為中部快速道路路線方為正途，請政府採納具有重大意義的建言。
張瑞瑜建議路線別於國工局
張瑞瑜八十四年八月十九日提供中橫快速道路的建議路線資料如下：一、埔里經武界
至花蓮興建快速道路比由霧社至花蓮的路線坡度小的多，埔里往武界並不是往東南方，而
是往東北方，埔里海拔為八百公尺，武界海拔約八百五十公尺，全程為廿公里。
二、由埔里至武界如開路平坦，由埔里愛蘭一直開路至武界可
成為直線路，中間山坡推成平道沒有問題、沿線人煙稀少單純方便工程進行。
過武界溪沿前孫海所開林道，坡度三至四度，車行至卓社山下，全程約廿公里，循右
側山腳如開路至卓社山頂坡度很小，將山頂開成缺口五十至一百公尺更可降低路面百分之
五度以下、南投縣境內根本不須要開隧道、卓社山東方即為花蓮縣界，地形雖然不詳，但
由山頂向山下開路可能不會有太大問題。
國工局勘定埔里霧社至花蓮快速道縷坡度頗大，人止關路面海拔高應在八百五十公尺
以下，霧社海拔一千一百公尺，依該局 計劃人止關過兩座橋後，由眉溪河邊上行開路至
霧社下方再開隧道至春陽，兩地高差二百五十公尺，而由人止關至霧社直線約為一千五百
公尺以內，坡度應在百分之廿五左右，不符合快速道興建條件，實在大有問題值得商榷。
國工局原規劃研選路線須開鑿如此多之山洞貫穿中央山脈，還會破壞丹大和能丹2處
動物重要棲息地，對臺灣自然生態環境嚴重破壞，顯然交通部國道新建工程局原規劃中橫
快速公路研選埔里經霧社、盧山、屯原、雲海、天池至花蓮之路線並不可行。據此，張瑞
瑜先生提出中橫快速公路應曲埔里經武界到花蓮之路線建議，值得中央政府派專家實際勘
測審慎研究辦理。