【爭議20年】淡北道路環評過關 將闢高乘載專用道
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181218/1485654/
蘋果日報(洪敏隆／台北報導)
以解決淡水聯外壅塞交通為由規劃的淡北道路，由於可能衝擊河口濕地與紅樹林生態，甚
至衍生興建與否北市、新北兩市府互槓，歷經長達20年的環評爭議，今天環保署環評專案
小組審查通過此案，新北市規劃未來這四線道路將有一線道將作為高乘載車道，也成為首
個平面道路實施高乘載。
淡北道路全名為淡水河北側沿河平面道路，北起淡水區台二線淡金路（登輝大道）與坪頂
路口，南接台北市關渡的大度路並銜接可上洲美快速道路，由於淡北道路開發沿線鄰近淡
水紅樹林保護區，可能影響開發地區周圍的自然生態，規劃到環評階段都引發開發建設與
環境保護間的爭論，台北市也認為該道路北市端出口銜接大度路，勢必增加大度路交織車
流及立德路轉向車流，讓原本複雜的交通雪上加霜，表達反對立場。
淡北道路最早是以雙層高架規畫送環評，2000年遭到環評否決開發，2008年新北市府改以
目前的平面道路尋求敗部復活，2011年通過環評，2012年環團向台北高等行政法院提起行
政訴訟，2013年法院撤銷環評結論及環保署的訴願，之後此案進入公民參與較多的二階環
評程序，在二階環評歷經兩次審查，今天獲得專案小組通過。
今天環團及部分居民代表仍舊質疑對生態影響，但新北地方民代跟許多在地居民都希望趕
快通過此案，讓淡水人早日擺脫塞車夢靨，還有人直言生態固然重要，但現實面交通問題
解決比較重要。
對於上次會議環委質疑可能吸引更多私人車輛進出淡水等疑慮，新北市政府今提報告，將
其中一線道規劃作為高乘載車道，但台北市交通局質疑平面道路要如何執行高乘載，但新
北市交通局強調道路兩端都是封閉，執法並不困難。
環委李克聰說，應該看此案的負面衝擊，質疑此路開發會對大眾運輸不利，對淡海輕軌影
響，且應評估對台北交通影響。實施高乘載車道，不如實施大眾運輸專用道。
不過，最後專案小組仍通過此案，但要求新北市府在環評大會就淡水地區未來推估之整體
聯外交通需求，合理推估聯外大眾運輸使用率，綜合分析本案開發對整體交通系統之正面
及負面；另要求生態異常判定指標，需參考淡水河流域重要濕地國家級保育利用計畫提出
當地指標性物種之合理標準，並補充生態植栽相關復原規劃；補充研提淡水河北岸文化景
觀衝擊影響之因應對策。