國3「大鶯豐德交流道」有譜！可行性評估已送審
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2018-10-08 16:46［記者鄭淑婷／桃園報導］
桃園市政府今天在八德區公所舉辦增設「國道三號大鶯豐德交流道」說明會，會場湧入數
百名八德、大溪區居民到場，市府交通局表示，增設交流道可行性評估已於9月送交通部高
公局審議，如果順利通過，可望於2020年9月動工，施工期27個月，預計2022年12月完工通
車，屆時八德老城區、重劃區及大溪區居民使用國道更方便，另，位於國道兩側的八德、
大溪居民，也可透過連絡道直接連接，不須再繞道而行。
八德、大溪現有國道二號八德鶯歌交流道及國道三號大溪交流道，不過，兩交流道仍有一
大段距離，居住在八德、大溪交界的居民，必須繞一大圈才能上國道，地方催促增設國道
三號八德第二交流道已久，交通局表示，九月已將「國道三號大鶯豐德交流道」可行性評
估送高公局審議，考量八德、大溪間路段坡度，將採「雙苜蓿葉型」交流道設計，八德端
居民可由豐德路、大溪端居民可由大鶯路上交流道，另會設計跨橋路段，屆時往返兩地同
樣不須繞道。
交通局表示，增設交流道總經費45.65億元，其中，交通部負擔交流道本體經費16.51億元
，交流道用地費5.34億、聯絡道本體及用地費23.80億元共29.14億元則由市府負擔。
桃園市長鄭文燦表示，八德鶯歌、大溪交流道經常塞車，因此拓寬八德區福德一路後，決
定在八德豐德、大溪大鶯設置「國道三號大鶯豐德交流道」，可提供大溪老街、埔頂、僑
愛及八德擴大都市計畫區、更寮腳居民使用，由於高低差有58公尺，因此利用緩降方式設
計「雙苜蓿型交流道」，所以土地面積徵收會大一點、也避開一些房屋，預定2年內完成
定案並辦理工程設計、開工，是非常有價值的一條交流道，另也會在大溪區舉辦一場說明
會。
由於增設交流道對地方影響甚鉅，八德、大溪民代幾乎全員到場，立委趙正宇表示，一般
送中央審議的案件須2年，希望督促盡量趕在1年內完成；由於全案涉及土地徵收，里長林
繼雄表示，須徵收的土地有高達五分之四位於瑞興里，希望下一場說明會可選在里內舉辦
。

百年建設 對了大溪系統是半套喔

交流道愈開愈多

國道三號在桃園境內的交流道又沒有很多。況且這個交流道距離上面三鶯交流道6.5公里,下面大溪交流道5公里,間距也夠長

國二甲不是也是一個半套的建設嗎xd

住八擴的就不會在擠在大湳交流道或大溪交流道

簡稱英德交流道

叫八德交流道就可以。從這個交流道下,走大鶯路到大溪市區也很方便(我覺得比從大溪交流道到大溪市區方便就是...)

國二甲是全套...

我猜會炸的是大鶯路跟介壽路 爽的只有八擴

炸就想太多了,八德人車多的地方還是在大湳,大溪也只有假日才有比較的多觀光車潮(但大部分還是以大溪交流道上下)這個交流道算是個分散一點點大湳跟大溪交流道的車流而已

當地上下班尖峰還是有不少車流的 再者這交流道離鶯歌系統僅2.5k左右 照樹林交流道尖峰現在對國3造成的的慘狀來看 這交流道只會雪上加霜

鶯歌系統是國2轉國3用的,並不提供平面道路車流接國道樹林交流道是因為北大特區通勤台北走這個交流道比較方便對國三整體車流並沒有顯著影響,因為三鶯交流道車流也下降

呃 樓上有在尖峰時段走過上述路段嗎…

鶯歌尖峰塞國三南下跟國三方向南向，理由一樣，單車道以系統交流道來講 規劃兩車道來當減速匯出會好一點

國三南下過鶯歌系統就容易出現塞車，連累至國二轉國三的車流，並非不提供平面道路就不會有壅塞的問題

那是因為龍潭大溪仰賴國三往返台北,增設這個交流道並沒有影響,因為八德那一帶本來就會使用大湳或大溪交流道進出國道,又不會因為增設交流道就突然暴增原本不使用國道的車流來...反而多了八德這個交流道更有助於尖峰時段車流的疏散效率說樹林交流道對國3造成慘狀,那完全搞錯重點,國3增加的車流是來自北大特區跟三峽"人口的增加"所帶動的車流,並不是增設樹林交流道的問題。沒有增設樹林交流道,北大特區人口增加所帶動的車流一樣從三鶯交流道上國道(或樹林收費站旁的公務道)

這一條是完全吃住在八擴這一代的人，和一部分的大湳人

大灣交流道開了有疏散嗎?

每個地方條件狀況不一,很難一概而論吧

是嗎?

這個很ok吧 之前就覺得這邊少了一個交流道

系統交流道雖然不能直接上，但很多時後和某些交流道會是成對的，接連使用的機會很大

這應該是這幾年新開闢交流道第一個不採鑽石型規劃了

八德重劃區和台四線 https://imgur.com/a/7ykLzwR豐德路往西延伸到龍岡應該也能方便那邊上下國三大概5公里 這樣市公所那邊重劃區就解套

區公所