https://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=516&p=2849
高工局自己的研究報告，A1事故主因為
1.變換車道不當 (28%)
2.未注意車前狀態 (24%)
3.拋錨未採安全措施(12%)
不知針對這三項容易造成傷亡的事故，道安會有無對策?
其實在高速公路上最容易發生事故的主因，還是車速差距過大
最近在教新手開車，他們的普遍觀念居然都是慢慢開就會很安全(暈)
加速道進主線時速不到60、進主線無車狀態只開60(我有讓他們只準開外線)
我只說：
其實你開這麼慢，我們現在很危險...
高速公路的車速是看相對速度，別人開100、我們開60，相對速度差40
我們被追撞的機率就增加了，你要開60我們去開省道就好了
剛剛進主線你的時速不到60還更危險，相對速度差越多，被追撞的風險就更大
高速公路上其實最討厭的行為還是
1.變換車道不打燈
2.中內線龜車(中內線時速不足100，前方300m內無車)
尤其是中內線並行的龜車，往往是造成後方回堵的最大元兇
真正可以拯救更多生命的，應該是加強取締違規變換車道 & 事故車未擺放警告標
這兩大A1事故主因才對
至於龜車取締涉及國道員警們的安全，可能還得再看看該如何執行
(例如天橋取締超速時，一併取締內線時速未達90的慢速車之類的)
※ 引述《XXYXGAY (叉叉歪叉)》之銘言：
: ETC抓國道超速 道安會：還在評估
: （中央社記者王承中台北30日電）交通部道路交通安全督導委員會執行秘書謝銘鴻今天表
: 示，目前未規劃在高速公路上試辦用ETC進行區間平均速率科技執法，還在評估，對於是
: 否侵犯民眾隱私，會進一步探討。
: 針對2名員警在國道取締違規大貨車時殉職，國道公路警察局日前指出，2名殉職同仁站立
: 位置並無不妥，將研議以現有ETC資訊來取締嚴重超速，以科技執法確保同仁執勤安全。
: 民主進步黨立委李昆澤今天上午出席立法院交通委員會質詢時表示，支持有助於員警執勤
: 安全的科技執法，但ETC是民間公司，是否可以成為執法工具，是否侵犯民眾隱私，有很
: 大爭議，必須要謹慎為之。罰款的用意是重視交通安全，不是以罰錢為目的。
: 列席備詢的謝銘鴻表示，目前還未規劃在高速公路上用ETC試辦區間平均速率科技執法，
: 還在評估這樣的方法能否用在高速公路的執法。對於是否侵犯民眾隱私的問題，會再做進
: 一步的探討。評估技術可否應用，並有助提升駕駛人安全，主要是針對嚴重超速，非一般
: 超速。
: 此外，謝銘鴻說，由於萬里隧道常發生事故，7月1日將與新北市政府警察局合作，在萬里
: 隧道率先實施區間平均速率科技執法。根據國外的案例，用這樣的方法可減少事故發生，
: 且依萬里分局觀察，雖然還未實施，但在貼出告示後，車輛行經萬里隧道的速度穩定，超
: 速、超車行為不嚴重。(編輯：陳永昌)1070530
: http://www.cna.com.tw/news/ahel/201805300073-1.aspx