https://drive.google.com/file/d/1LZDzfAuJ1LatyFm4sb85EHSOMh8KOx9o/view
以左手邊直行綠燈來說好了
1.C先不要動..
2.讓車道3先右轉車道4
3.A端的行人走到F端
接下來車道3停止右轉
1.讓C端的人走到F
2.F端的人走到C

問題在於限制人行道單向通行對行人的傷害太大行人速度慢 "多走點路再迴轉"可能就意味著多花5分鐘不過你倒是點出了行人穿越道某些區域並不跟轉向車流衝突這個觀念 可以將穿越道分段控制搭配圖比較好說明 我有時間再回文

我標題也改成「先」單向通行，所以不用繞路暫時先單向，雙向，單向，並非一開始全部都單向喲！(￣▽￣)ノC大我內文寫的就是人行道的分段控制..XD如果你不想在c端多等個幾十秒的話，可以提前並非一定要提前(￣▽￣)ノ看自己的習慣

抱歉沒仔細看內文 這主意確實不錯 就我所知歐洲有些地方確實有類似的設計不過台灣交通工程一向很粗糙...

補充南北向左轉，可以東西向一起右轉等左轉結束，再增加東西向的直行車流

像是北市南京建國路口 建國路北向遲閉的時相應該要讓西

就一直循環了

北角->東北角的行人先走到橋下 我自己都會闖關於南北向左轉與東西向右轉同時進行必須要有右轉專用道和平新生路口就採此設計。最好就是規劃路邊停車 靠近路口禁停剛好做為右轉專用道

那之後直行綠燈還一直右轉嗎？如果是照文章上面來說是要先直行加右轉紓解右轉車潮不過通常都會卡在行人這一關所以才要分段控制

右轉保護時相要開到哪時候就看行人跟右轉車比例吧目標是不要讓右轉車溢出右轉專用道阻礙直行車流

就回到一開始要限制c端的人讓車先右轉所以東西向的右轉在加上東西向的直流車

右轉保護時相結束後，是否應繼續允許右轉車在禮讓行人的

就回到號誌燈秒數的多寡了

前提下右轉，還需要視駕駛人能否守法的禮讓行人。 有些駕駛習慣差的地區 先給車轉就停不下來了 這也是為甚麼一

ㄟ右轉那一段車道是空的，沒有禮讓行人的問題

些城市反而推行leading pedestrian interval讓行人先起步https://goo.gl/f2cz4Q

把圖翻逆時針90度就知道了右轉車行人起點在c這個位置又回到一開始討論的c點先不要動讓右轉車先行(￣▽￣)ノ

我的想法是phase 1: 東西向左轉+南北向右轉, phase 2:南北向直+右,沒衝突的人行道區段綠燈 phase 3:南北向行人綠燈+南北向直行+右轉(但必須禮讓行人)phase 3的右轉車是phase 2消化不完的或是剛到路口的如果該路段行人太多phase 3可以直接不給車右轉(但可能須拉長phase 2)

哈沒有圖有點吃力，不過應該都是異曲同工我同事叫我去丟交通局的意見信箱看看(￣▽￣)ノ

好吧我補個圖 小畫家有夠難畫https://imgur.com/FAd8XE2順便問一下你的圖是用甚麼軟體畫的

Photocap其實左轉時，四方的右轉車都可右轉只是當我1轉入2時，3同時轉4有點危險3線道是可以，但是2線道有點擠你的意思應該也跟我一樣只差在右轉車要不要禮讓行人吧？如果你要禮讓行人那號誌燈要轉啥？如果沒有行人通行f到c是可否右轉

左轉右轉同時匯入可以在路口畫轉彎的虛線，限制轉入的車道。不過台灣轉彎虛線角度都很怪，久了大家習慣無視。你講道問題了 台灣號誌沒辦法區分。 北美洲綠箭頭會消失留下圓形綠燈(有些地區會顯示黃色閃爍箭頭)關於圓綠燈與箭頭綠燈在北美洲的差別#1PSo7bic (Road)台灣號誌沒有區分protective/permissive也限縮了左轉時相的彈性

那有可以換顏色表示c至f段行人已經通行，右轉車變成待轉如果直行（綠）+右轉（綠）變成直行（綠）+右轉（紅）右轉箭頭顏色由綠轉紅，駕駛應該會注意吧！(￣▽￣)不曉得C大有什麼想法？我原本的想法是c至f段有人通行就不要右轉等左轉車要左轉，右轉車再一起右轉可是右轉號誌燈就要切換頻繁，所以我同事叫我不要同時.C大的想法這樣南北向右轉車會一直右轉，直到紅燈換東西向的車流。(￣▽￣)ノ不過也要考慮車道2及車道4的長度萬一一直右轉可是車道不夠長，佔滿了兩個車道，那左轉車就會卡在路口所以還是要整體評估才決定要用哪一個對整體用路人是最有利的