※ 引述《pfry19855 (Peter In Highway)》之銘言：
: ※ 引述《eddisontw (沙丘)》之銘言：
: : 這段車流量大
: : 假日或上下班時間都容易塞成瓶頸
: : 改成高架一來可以連接市民大道 國道 台北橋等瓶頸
: : 二來也可以增加大稻埕一帶跟淡水河的連結性
: : 而且周遭發展遲緩
: : 應該抗議的聲音不會太大
: : 真的不考慮高架化嗎???
: 作為北市環快的最後缺口，環北高架從陳水扁市長時代就開始倡議，在馬英九第一任市
長
: 任內已經做到實質規畫階段，甚至洲美快速道路已經為環北高架預留了銜接結構
: https://goo.gl/maps/rHUAjoH8wZN2
: 其實可以看到，洲美快社子端入口是刻意做成主線和匝道分流設計（皆通北投），至於
這
: 樣設計的用意，就是未來要興建環北高架時，主線的結構只要拆卸一小段就可以直接接
上
: 環北高架，匝道部分做為環北高架施工期間延平北路來往洲美快的通道，環北高架完工
後
: 仍可維持其功能，無須二次施工。
: 當年環北高架規劃時，規模相當宏大，除了高架主線外，還要興建市民高架往西轉環北
高
: 架的匝道兼重建忠孝國中體育館，讓體育館大樓和匝道共構。另外環北高架和重陽橋立
體
: 交叉的結構也是相當複雜。
: 環北高架規劃時遇到的阻力，也就是破堤問題和環河北路側居民反對。綜觀目前雙北環
快
: ，有破堤後與堤防共構的僅有環南快速道路，而環北高架規劃期間正好先有納莉風災，
後
: 又有三重大淹水事件（捷運工程破堤未做好防汛工作），這時「破堤」概念很敏感，水
利
: 署反對，就算硬幹環評也不會過。環北高架到郝龍斌市長上任後決定不再推動。
: 其實環北高架和芝投公路也有相關，當年北市反對芝投公路的其中一項原因，就是銜接
洲
: 美快的環北高架沒有興建，芝投公路通車後大量車潮將湧入洲美快、延平北路造成社子
交
: 通癱瘓，進而反對芝投公路的開闢。
我想你說的這些原因以外
背後應該還有台北市重視捷運系統營收的考量
為了希望大家捧場捷運系統
所以故意對興建公路消極
好推人去搭捷運
如果開車很方便 都比捷運快 那捷運便會沒啥人搭乘 就嚴重虧損了。