※ 引述《sanae0307 (戰艦神通)》之銘言：
: 如題，這樣不會很奇怪嗎，明明有左轉專用時相ㄌ，卻硬性規定機車二段式左轉
: 只允許汽車直接左轉
: 例如:師大路/羅斯福路口，師大路往台師大方向，左轉時相時師大路往南還有一段時間的
: 紅燈，往北的汽車可以直接左轉往羅斯福路二段，機車則要待轉
: 南海路和羅斯福路口也是，明明只要靠左行駛就可以安全的直接左轉，卻還是只有汽車能
: 做轉，機車要二段式等紅燈
: 這樣有意義嗎？頂多只能讓汽車駕駛爽一點而已吧
: 有這方面的情報嗎
哈囉大家好，這是我公路版首PO，最近在做機車二段式左轉及直接左轉設計的研究，
但苦於下列因素，沒有進展，想上來和大家多討論討論看看版眾想法。
1 臺灣的法規並沒有規定什麼型態的路口要二段式左轉。只要有「遵20」機車二段式左轉告示牌，就要二段式左轉，但什麼樣的情況可以設告示牌呢？法規沒有。
2 唯一看似有相關規定的是，當內側有禁行機車道時，機車左轉需要二段式左轉。
3 目前機車左轉專用道的形式，一種是設在汽車左轉道旁邊，一種是設在道路最外側，但數量皆不多。直接左轉情況下，如有左轉保護時相但無左轉專用道，汽機車會在路口堆積，數量一多將影響直行車流。二段式左轉情況下，待轉區也可能有不敷使用的問題，但對直行車流影響較小(先不論待轉區設計)。
4 慢車道的違規停車及公車計程車停靠嚴重壓縮機車使用空間，可能也是許多機車族最不平衡的一點，但在工程上除了畫紅線外，可能難以平衡這點......
5 以一般十字路口而言，機車如果行駛在最外側車道，左轉時會與直行汽機車、右轉汽車(少數機車)有衝突，因此，二段式左轉的目的是為了減少與直行汽機車的衝突，但尷尬的是，扣除待轉區設計不良問題，二段式左轉機車仍有機會與直行機車、右轉汽機車產生衝突。
6 現在有計畫是改變標線，讓右轉汽機車提前分流，減少直行機車與右轉汽車衝突，臺中市文心路北屯路口有相關設計，藉此，須進入待轉區的機車能有較安全的環境。
7 若從法規面下手，因路型多變，實在難以將各型路口做分類，關於機車左轉的設置規則也一直難產。
以上，可能有點亂，可是我想之所以一直沒有設置規則，應該就是路口型態「太複雜了」，
歡迎大家就我以上的論點提出質疑，算是交換意見？！
但如果你只是想要戰小客車，我覺得......你就看開點吧，戰完情況不會改變的，臺灣的混合車流特性已是事實，該怎麼改善才是世界最難的問題。