國道一號中山高速公路主線於1978年全線通車，之後的至2013年為止五楊高架通車
為止35年，整條中山高不管是主線拓寬還是高架拓寬，事實上早已與當年1970年代的
高速公路完全不同，可說是整條都改建過了。不過撇開這不談，1978-2013之間中山高
的里程數並沒有增加，也就是沒有延伸路廊，所以1978年為中山高速公路全線貫通
一直都是對的，所有的政府資料還是民間資訊也都是如此。
不過2015年通車的漁港路高架道路共約1.5KM的路廊編為國道一號，中山高的里程也
因此從372k增加為374k，也許是才短短不到2公里的短距離，到現在已經一年了，我
看大多數資料中山高全線通車日期還是記載為1978年，但它事實上是延伸了1.5公里
高雄端由直接式銜接漁港路變為喇叭型交流道銜接高雄港聯外高架道路。
我看大多數資料對高雄端的位置還是原本與中山四路交會處，但新開闢的高架路段
是直接編為中山高主線的延伸，原有跨越中山四路後止於漁港路口由於採取直接式
所以就稱為高雄端，但目前主線終點為喇叭型交流道，端點還是交流道卻沒有統一
且正式的稱呼。
我的想法是原本的高雄端現在其實是鑽石型交流道，名稱上應該改正才對，至於高
公局稱呼的新高雄端為喇叭型交流道，看是要就稱作高雄端還是定義為其他交流道
。然後中山高速公路的全線通車應該改為2015年才對，畢竟已經把漁港路高架道路
編為國道一號了，漁港路高架道路就自然而然變成中山高的延伸段。