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〈台北都會〉研究案出爐 內湖高乘載「難行」
聯外橋樑出入口是岔口 改道更塞
〔記者郭逸／台北報導〕
台北市忠孝橋引橋周邊交通備受關注，內湖區塞車亂象也屢遭「重砲洗禮」，市長柯
文哲曾提出「高乘載」管制，遭交通局近日出爐的研究案「打臉」。報告顯示，內湖區聯
外橋樑出入口都是平面道路岔口，車輛直接改道恐惡化塞車，且科技執法錯誤率仍高，「
先天不足、後天難調」。
交通局規劃內湖交通整體改善方案，曾協調當地企業彈性調整上、下班時間，並加開
快速公車路線，捷運文湖線也已開始縮短班距、增加班車，紓解民眾的通勤壓力。
欠缺人力管制點 柯P奇想遭打臉
台北市交通控制中心統計，昨上午八點至九點的上班尖峰時段，內湖區堤頂大道行車
速率約卅九．一公里，瑞光路往北為廿八公里，港墘路往北為卅五．六公里，交通並未嚴
重堵塞。
柯文哲去年至內湖科技園區與廠商座談，各公司都在抱怨塞車，交通局長鍾慧諭曾提
出「收取擁擠費」，柯則突發奇想「高乘載」，比照國道限定車輛至少三人才能上路，指
示交通局研擬可行性。
交通局今年一月中旬起，挑選上、下班尖峰時段至民權大橋、成美橋、南湖大橋、麥
帥一橋、麥帥二橋及成功橋等內湖的聯外橋樑觀察，發現進入內湖的一人車輛約八成，部
分橋樑更高達九成。
改善方案包括加開快速公車路線等
不過，交通局綜合規劃科長黃惠如坦言技術上難行。她說，內湖的聯外橋樑出入口都
是道路交岔口，要求一人、兩人車輛立即改道，恐致車流回堵；除欠缺合適的人力管制點
，科技執法的錯誤率還很高，必有爭議，「先天不足、後天難調」。內湖科技園區通勤族
張先生認為高乘載不合理，「難道我開車上班還要帶著父母嗎？」李小姐則說，內湖平時
嚴重塞車，今年初改以捷運通勤，成效不錯。
黃惠如說，研究案結果出爐，排定明天向柯文哲報告，再擬定後續作為。