過去我看高公局提供的一年平均日車流量資料總是隨意略過，由於流量最多110,000/日
我一直不以為意，直到某天我仔細看發現高公局資料為南下北上也就是雙向車道分開
統計，這讓我把雙向車道加總會整成全線日平均車流量。
如此得知不光中山高，連二高北部和中部路段車流量都十分驚人！
由於我常去看世界上各有名路段車流量資料大抵能得知30000/日以下車流量算少；
100,000/日以上6線道會趨近飽和狀態；200,000/日的水平是8線道或10線道才夠用的；
250,000/日以上大概都動則12線道，且只會出現在國際大都會如柏林、倫敦、美國各
大城市附近；超過300,000/日應該可排上車流量前幾名了吧，我知道I-95喬治華盛頓
大橋就是這個數字，此路段配置14線道；I-405(L.A)21至22號出口甚至達到374,000/日
(2008年資料)；加拿大多倫多401高速公路甚至超過400,000/日，這應該是我所知世界
最大車流量了。
中山高主線有三個路段在2013年破200000/日以上，分別是：
圓山-台北 204,711 加輔助車道8線道
五股/五股轉接道-泰山轉接道 217,298 此段複雜，大略為8線道～12線道
鼎金系統-高雄 203,643 10線道
但加上汐楊高架五股-泰山大約可達到290,000/日，別說亞洲，這車流量可以擠進世界
前茅，東亞應該也是之最了，韓國大動脈京釜高速公路最大車流量大概逼近200,000/日；
日本大動脈東名和名神高速公路甚至頂多120,000/日。
攤開一看會發現中山高車流量全線除基隆端至大華系統和五甲至高雄端小於70,000/日外
其餘都約在100,000/日以上，連雲林地區都有約90,000/日的水準。
北部和臺中高雄都會區間都約在130,000/日以上。
就連大家常說車少的南二高其實都有一定車流量，斗六-九如都有40,000/日左右的水準。
中部大概為75,000/日，中興系統-快官更都有100,000/日水平，北部路段大概在100,000
上下，鶯歌系統-中和更在160,000以上！
我覺得高公局提供的車流量資料應該要加上全年日平均才是，畢竟國際上都是標示如此，
細節部分才會另外查詢，日本大多也都直接提供全年日平均值，但細項可以精細到混雜率
、大貨車、小客車等。畢竟你講國一南下某段80,000/日的概念是不明確的，雖然可以大略
推算全線車流量，但這資料應留為細項查詢。
臺灣高速公路我想拜人口密集和過路費不高以及替代道路少等因素所以車流量極高，主要
動脈中山高速公路和福爾摩沙高速公路車流量都不少。
不過車流量大也並不是好事，基本上車流量超過130,000/日的路段你想以110km/hr速度
奔馳就比較困難了，像美國各大都市區間的洲際公路動擇200,000/日的車流量造成的只是
塞車罷了，臺灣似乎也是，其實中山高市區路段車流量不會比那些國際大都會區間的高速
公路少呀！