原始標題 司機員停車不當 台鐵：重新適性測驗未過調職
新聞網址 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202507230120.aspx
發表日期 2025/7/23 12:42
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記者：黃巧雯/編輯：李亨山
今年台鐵已發生多起停車位置不當事件，台鐵公司近期要求列車須落實二段式減速進站，
若再有違規，司機員將重新接受適性測驗，若未通過，將調離駕駛職務。
台鐵今年傳出多起停車位置不當事件，包括近期在7月17日發生1列3187次區間車準點到南
靖站，因停車位置不當超出停靠月台。
台鐵總經理馮輝昇日前在處務會議下令，列車進站應以二段式，日後若查到司機以高速進
站，造成停車位置不當，將重新安排適性測驗。
台鐵表示，今年多起停車不當事件中，經原因分析有部分為進站車速高所導致，先前也已
通令要求採二段式減速進站，為確保行車安全及降低行車事故，再次要求員工須遵守。
針對兩段式減速停車部分，台鐵解釋，列車進站減速流程區分為兩階段，第一階段為列車
進站前，司機員為做停車準備，先將列車降低於適當可控速度（通常為60公里以下），待
列車進車站後，再辦理第二階段對準停車位置停車減速流程，以降低列車停於月台外的風
險。
至於適性測驗，台鐵說明，是委請航空醫學中心辦理，這項測驗是一種判斷受試人員是否
適合從事駕駛工作的方式，其內容包含反應力、注意力以及移動預感等操作訓練，若司機
員未通過，將調離駕駛職務。

二段式還停不好的話就來三段式或四段式吧，偉哉

鼓勵兩階段停車，那就不會再刁行慢了吧～

改造號誌系統，先從列車自動進出站做起

看來誤點要變常態了，失誤一次就掰掰

趕點失誤就拜拜了，還是保守開車

會行慢是本身本職太爛

國外鐵路有在跟你搞啥兩段式嗎，台灣機車搞兩段式左轉就算了 火車也要兩段式

日本有些都給你兩段制動三段緩解和一把到底的（

然後司機都被調職，沒司機開車?

號誌系統不夠先進就人工運作啊，有什麼問題

自動駕駛減速曲線有在兩段式的？

說個笑話 統計下來兩段式停車出包率高於高速進站沒心開車到底跟幾段停車有啥毛關係

對啊 插隨身碟不點停靠站 根本就沒看時刻表才過站不停

應該是高速進站的司機就要處理，不用造成停車位置不當既然有規定，就要嚴格執行，未依照規定執行的本來就不用管有沒有發生事故，都應該要處理

台鐵引入ATO，司機員薪水減1/3，鄭董：筆記

到時慢分又怪司機不趕點

左轉靠右事故率也遠高於正常左轉交通部也沒再屌你啊

廢鐵高層不意外

3187是不是EMU500型的啊？那我大概知道原因了！

開E500已經採用3段式。進站前60以下，月台頭40，最後一車10公里。

浪費時間的進站方式 不檢討技術不好的 只會玩旅客

還有郎中司機 根本玩弄旅客的時間

ㄈㄈ不意外 畢竟是外行人

司機停車不當還有人幫司機叫屈

公司的SOP就該執行，連在超商打工都一樣

誰叫屈,誰出包懲處誰啊,因為一個人出錯,懲罰所有人沒問題?那就通通慢慢開啊,慢分不要怪司機,以後改七段式停車好了兩段式停車,怎麼要算兩段,站間排速100,你要從哪裡降速到低速,然後再進站停車,沒進站號誌的勒?要不要規範出來沒規定為了避免被懲處,可以到100之後就降速慢慢跑嗎??為了一個人出包,要改變所有人的工作模式,這叫做??因噎廢食

講那麼多，所以高速進站是恰當的？

為何樓上覺得高速進站不恰當？依合鐵的標準，碰到月台頭時速60以上就算高速進站這標準放到日歐等國根本超低好嗎

如果停車位置都是準的，且乘客沒有覺得不舒服那就可以

E500的三段式是ATP的問題好嗎？請不要混為一談

點再放寬一點，900型排停30秒根本不可能

不好意思，台鐵是一個team，一個出包全體都要改變工作習慣，在一個team裡面再正常不過了

列車性能不斷進步，但台鐵一直在自廢武功

花了快四億/列改車，還能跑得比原本慢...台鐵果然不簡單

引進定位置停止裝置TASC(相當於高鐵PSSC)，就讓系統自己將列車停到定位

做得不好就該多練習，直接強迫正常司機不能正常進站，不就是高層在掩耳盜鈴嗎？這樣犧牲旅客時間真的誇張

鐵路這種行業，沒有同路線路廊競爭的情況下，是滿適合工作的

學學北機花機的逆行羅東進站好嗎？130一段到位沒在拖的

看到一堆外行仔在下指導棋快笑死

明明高速進站才是正常的....

高速進站沒問題+1 有問題的是E500 ATP減速曲線

有月台門就可以高速進站了（@@