作者:
sammy98 (軍)
2025-05-23 16:11:29看台車的進度喔
好像是一個一個模組的認證
（來源出處 公務出國報告資訊網）
目前有驗證的有
連接器、轉向架、動力、變速箱
冷卻系統、發電機
已知道規格這樣
https://i.imgur.com/BzRmFeV.jpeg
查一下類似的列車
有查到Renfe serie 599 ？？規格很像
https://i.imgur.com/dxUxbQc.jpeg
623 與631排氣量一樣 本體一樣 差別在那裡
台車用的631馬力更大 所以就當作一樣的
https://i.imgur.com/nlen5rD.jpeg
支線用Renfe serie 599 馬力 是牛刀切豆腐
的感覺？
https://youtu.be/438cEkeYPI0
再來看看台車的車體何時組裝吧
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2025-05-23 18:17:00還要看車體多重、有幾顆引擎/動軸，不能直接這樣比吧
作者: good11126 (像蒟蒻般的肥宅) 2025-05-23 18:19:00
福伊特哦 這間之前做的Maxima好像蠻猛的
ZF比較香 咳咳咳 不然至少來個T212回覆一樓 車長更長 用同一顆變速箱 馬力比這小的標準軌車 極限大概是跑160km/hr
作者:
a5mg4n (a5)
2025-05-23 21:35:00估算起來這車加速能力應該和EMU300差不多？(如果全部車都是2-B的話以SS8+18節25T來看,3.6kw/t大概是跑160的下限，這組車用4引擎的話，功率上方面應該遠遠超過
作者:
a5mg4n (a5)
2025-05-23 22:54:00馬力高可以油門開小一點,馬力低沒辦法反過來阿XD而且照之前閱覽資料,動軸比例從25%提高到50%
作者: dierac1000 (咖阿控) 2025-05-23 22:58:00
DR3200是雙動軸的配置，所以比起DRC更不需擔憂動輪空轉的問題，只是變速機是液一直一還是可惜了點，車重上DR3200的引擎以油壓驅動發電機，無需另外設置發電機引擎，應該是不會比DRC重
作者:
Stan6003 (巨猩)
2025-05-23 23:04:00車型確定了？
作者: dierac1000 (咖阿控) 2025-05-23 23:06:00
另外DR3200油門無段且引擎出力都可回授，比起油門6段而且仰賴OP縮口調整PT泵出力，同樣油門二段引擎轉速可能會差到300～400rpm的DRC而言，雨天登坡難度可說是大幅降低
D2876，這不就事在軌道上跑的MAN遊覽車嗎（暴論）液一直一，就事在軌道上跑的SD202（智匠）
同理，所以用MAN機組的潛艇就是水下開的SD202！
作者:
Stan6003 (巨猩)
2025-05-24 11:46:00這裡怎麼也有木毛啊（腦
作者: Mecklinger66 (梅克林格) 2025-05-24 15:53:00
MAN柴油引擎：哼哼哼啊啊啊啊
上面的人在講什麼啊?用詞與文法都好怪，求雷......科普
作者:
agantw (←高級鍵盤七逃郎)
2025-05-24 23:59:00114年5月14日已經過了
有點歪樓 但補充一下Renfe 599的架構跟IC3mf比較接近 2M1T 然後M車配雙引擎Class175和DR3200去比較的話會接近些 （指正
作者:
a5mg4n (a5)
2025-05-25 03:14:00599和台鐵傳統DMU類似,把獨立發電機放在拖車但有趣的是發電機放車頂,讓排氣路線絕不和客室交集(半低地板設計的副產品)
作者: cymtrex 2025-05-25 04:34:00
嗯？
我看到拖車就直覺想到 DR3100。請忽略吧。(？開頭那句應該是 3100 才對，筆誤。)
作者:
a5mg4n (a5)
2025-05-25 23:38:00不想處裡轉供問題吧,拖車上的專用發電機可以開一台顧全部但每節約60kw,4台引擎供3節車的話,4台發電機並聯很麻煩只開3台不並聯則電路設計複雜外,又有出力不一致的問題(599拖車雖然裝兩台發電機,但一用一備)_
看來同樣架構的車真的只有西班牙這樣玩 有點累贅的設計